刘鑫

TG说：如果静如处子动如脱兔还不够恰如其分的形容M5，我想我真的需要买一本字典滋润—下我泉水枯竭的文思。

这篇稿子我半个月之前写了1000多字，等到现在再续的时候，我把之前的1000字毫不留情的delete了，练名字都改了。之前叫“谁与争锋”，都是因为全新BMW M5上市那一场藏锋于天地间的武侠大戏，勾起了我太多“快意恩仇”、“笑傲江湖”的思绪。差点就把一场酣畅淋漓的极致享受，写成了杜琪峰的暴力美学剧本，还好“懒惰”挽救了一场灾难。

我尽量去回忆当时那种舍我其谁的感觉，但脑海里翻腾的画面尽管全是M5在冰面优雅舞雪，但配乐是《Opera 2》。。。所以我觉得这时候对M5冰雪试驾的感受才是对的。它就特别的像一场冰上芭蕾，让人沉醉于其优雅而高贵的表现，惊讶于速度与优美舞姿的完美融合。

冰上芭蕾讲的是力量、技术、修养和乐感四者的完美结合。之于M5，生搬硬套就过于牵强了，但细想起来，不妨也有异曲同工之处。

M5的肌肉实在是太发达了，在一条仿上海F1的雪道上，倒数第二个弯之前的直线，半踩油门加速，因为有出弯速度，扎眼就110km/h时，就不得不猛踩刹车了，否则必然会装上雪墙，那个时候无觉得，怂点挺好的。全新4.4L V8发动机，采用涡轮增压+跨气缸列排气歧管设计，废气行程短且无脉冲干扰，涡轮可迅速建立工作压力，几乎没有涡轮迟滞，动力输出线性直接。441kW/600马力匹（ 5600-6700r/min）， 750N·m（ 1800-5600转，分），请注意，功率率与扭矩的转速，在此竟然完全无缝衔接。这为M5提供了卓越的驱动力，从静止到时速100公里的加速仅需3.4s。

M5实在是太好操控了，运动四驱则兼顾了可靠的牵引力和充满乐趣的操控性，满足你飘的欲望。8速M Steptronic自动变速箱，带有Drivelogic模式，6级可调。搭载M xDrive四驱系统，由四驱系统、中央控制器和主式M差速锁（顺带提一句它的反应速度仅为150ms，并能实现左右车轮0-100%的按需锁止，堪称弯道神器）组成，创新性地允许驾驶员在后驱、四驱、运动四驱三种模式中自由切换。

除动力和驱动之外，全新M5给我印象深刻的还有它自适应悬架。自适应悬架系统由中央处理器控制，提供舒适、运动、运动+三种模式，综合车速、转向角度、四轮高度、车轮及车身各向加速度等输入参数，快速、无级地控制每根减震器的阻尼特性，兼顾运动与舒适，实现全路况的适应能力。

也正是这样的力量和“素质”，能让驾驶者显得格外优雅和从容。一部好车，更多的是让平凡驾驶者获得更多驾控乐趣，让卓越者成为王者。

全新M5的M运动设计风格，绝对是形式服从功能。比如，前脸的六边形中央进气口与侧进气口明确分隔，带有机油冷却器。新设计的前保险杠饰件和加大进气口。轮距在前代车型基础上加宽，铝制发动机盖，高强度碳纤维车顶。后空气扩散器也经过重新设计，结合侧挡板、后导流板和后扰流板，赋予全新BMW M5极为强劲的运动外观。

秀于外而慧于中。全新M5的内饰则围绕驾驶者而设计，所有开关和按钮的设置都遵循优化的人体工程学，确保操作便捷性。车内的所有功能装置都直接布置在驾驶者的视线范围内，非常关键的驾驶信息也可以从M平视显示系统中查看。全新M5被稱作“穿着西服的运动王者”，还配备了诸多顶级的豪华装备：车门电动吸合、高级四区空调、Merino真皮内饰、iDrive 6五维智能人机交互系统、Bowers&Wilkins;钻石环绕音响、带行人识别功能的夜视系统、带随动转向及自适应远近光功能的全LED大灯、ACC自适应巡航、360度全景影像等。

写着写着，我感觉我又开始“谁与争锋”了。实在是这些官方装备和数据的代入感太强了，没有一件装备不是顶级的神兵。也正是因为有了这些神兵的加持，全新M5才能在冰上优雅起舞，我深深的被我自己的理由说服了。记得10几年前Jeremy在开过第四代M5之后说过“如果不是亲自驾驶，你永远都不会相信这加速、这豪华、这声浪，竟来自一辆四门轿车，真是一部精美绝伦的作品”。我都想知道Jeremy试完第六代M5之后，是不是也会溢美词穷。

尽管我在BMW精英驾驶学院教官的知道下尝试了全新M5在雪地上的各种表现，但在最后的比赛考试环节，我既没有设定“热键”M1和M2组合，也没有尝试后驱漂移，规规矩矩运动四驱模式，最后赢得了个小组冠军，很侥幸哈。回过头来再想，或许驾驶乐趣就在安全驾驶里面了。写了这么多都不足以把冰天雪地里驾驶M5的嘚瑟劲儿甩完，剩下的时间，老铁们就凑近看M5数据参数留口水就好，让我我再去回味—下。