TOM FORD

奥迪祭出身手更敏捷的纯后驱R8，这步棋足以将死911 GT3吗？我们冒着寒冬去了一趟史诺多尼亚查明真相。

凡水皆湿，烈阳必炽，史诺多尼亚（Snowdonia）的冬天绝对冷彻骨。不过某些原因使然，这片威尔士苦寒之地在清晨五点的侵体寒意还是有点出乎意料，呼吸宛如受到冷空气伏击，喉部顿时烫似灌下一大口烧刀子，完全、绝对、肯定是冬季测试超跑的好去处……才怪，所以我们决定出动两台超跑远征此地。岂止这样，我们带来的这对超跑可是非常特别的后驱版，而且双方生产商都有用同系列车制作身手非凡的四驱版。此之谓我不入地狱，谁入地狱。

奥迪全新推出的R8 RWS是真真正正的新手。须知R8一直以来只有四驱，RWS则是第一个后驱版，缩称的含意其实是后驱系列（Rear Wheel Series），而不是后轮转向（ rear-wheel steer）。奥迪只会打造999台R8 RWS，车上一律没有前轮差速器、动态转向之类的花招，也没有可变减震功能，只靠一个机械锁合式后轮差速器防身。发动机沿用5.2L自然吸气V10（397kW、539N·m版本），整体重量比标准款R8少50kg，可想而知是把司机放在第一位的利器。不过改造规模未至于削骨去肉，兽化幅度也可以接受，销售对象毫无疑问是那些喜欢辣昧稍为重一点点的朋友。头号对手显然是保时捷911 GT3，两者皆以取悦驾驶爱好者为己任，定价同样略多于11万英镑，动力和潜能不相伯仲，正所谓一山不容二虎，狭路相逢勇者胜。

R8 RWS予人的第一个印象是变化其实不见得那么大，变速器仍然是那套DSG，车厢跟其他R8如出一辙，舒适电动座椅依然健在。车身方面也没有增加翼片，就连专用徽章也没有（仅仅在仪表盘上镶有一片标明999台之一的小牌匾），内部装备和特色一律保持原汁原昧。V10点火时发出的抑扬爆晌并不陌生，依然散发着知书达理又勤勉的气质，朝着山区深处进发时显得驾轻就熟，从善如流，速度非常凌厉。自然吸气就是销魂，這台V10在高转速水平还是那么气势磅礴，吐劲大有儒侠之风，凶而不狠，点到即止。试试再开快一点，车头反应比四驱版还要精准，感觉上更加轻灵直接，没有四驱版脱离湿滑弯角时有点流于拖踏的倾向，舞起来甚至比你想像中更有自信，就算拐弯途中突如其来脚下一飘也一点不慌，尽管我所说的脚下一飘只是雪上飘，而不是刻意诱发的侧滑。

家喻户晓的保时捷911同样不会令人觉得陌生。这辆手动变速GT3或已达到赛道利器和街车二合为一的至高境界，既有防滚架护体，又接受了轻量化处理，下盘变得更扎实敏锐。座椅笔挺贴身有模有样，裹上Alcantara的小直径方向盘十分称手。发动机乍醒一刻的声浪并不特别澎湃，进入空转后声音显得低沉而单调，像工业噪音多于醉人妙韵，跟R8先声夺人的下马威大异其趣。不过这里有着大部分保时捷（尤其是911）的共通妙处一一对大多数体型的人类而言，保时捷车厢的人机工程学设计简直是天下一绝。难怪GT3方向盘的高低远近恰到好处，车手很容易掌握臂部和肘部之间的微妙杠杆支点，挡杆的贴手程度胜似知己良朋伸手互握，踏板工整合乎规矩，操纵力道和位置角度适中得无以复加。

后轮拱的隔音功夫倒是稍显不足，碎石一有机会便会在轮拱内侧大吵大闹，防滚架间中有点吱吱作响，短行程悬挂最初接触时会觉得非常硬。明显偏重赛道性能的Cup 2光头胎在湿滑道路发挥的抓地力，也不见得比打蜡木地板上兴高采烈跑来跑去的猎犬强多少，反而有可能更弱。跟R8放在一起比较，GT3有点倾向神经质，战意更高昂，一句话就是剑气外溢，就算车速相对低也好像蠢蠢欲动随时出鞘（ R8在同一速度下却显得气定神闲），拐弯时油门只要踏深一两厘米，便会露出有点狰狞的兽性。可是当你以为快要甩尾时，它又会誓不低头，下盘只管亦步亦趋给你咬得更紧。这台发动机本身虽然强而有力，转速低于5000r/min时其实也不至于惊天地，泣鬼神，总而言之就是那个……嗯，就是好像911，转向总是那么丝丝入扣，又没有后置发动机大屁股的弊病，步法变换不着痕迹，只要有自信操纵得当手法俐落，就可以挟着惊人速度冲锋陷阵。何况GT3的转速上限较高，一旦遇上用武之地，不难令人觉得奥迪只是绣花跑鞋。

GT3是深藏不露的跑车，直到火力全开风驰电掣之前都不会亮出底牌。噢，用平常手法驾驶其实也不失刺激有趣，但真正好戏还是有待你冲破6500r/min一鼓作气直捣9000r/min才会上演。试试在三挡状态下把转速针轰到仪表盘的四点种位置，你就会领略到个中滋味。一试上瘾？简直好像维他柠檬茶，胜似甜甜圈，买家请自备解瘾丹。每当催动内劲，R8都会平滑畅顺地改变发动机声调，GT3却是每隔500r/min便骤然转腔，起伏变化足以把路上一曲一直描述得入木三分。大开油门长驱直进吗7重力的作用方向顿时由垂直变成水平把你项上人头硬生生往后拉，唯一可以依靠的是一张薄薄软垫，而不是头枕。与此同时，直透车厢的发动机怒意和咆哮恍如潮浪此起彼落，气势胜似千军万马天门洞开，操纵起来绝对谈不上容易，因为全力冲剌的GT3会弹跳不安飘忽无定，一般来说不如R8淡定，却有一种奥迪所无的勾魂魅力。别的不说，光是转向性能便足以构成购买它的理由，因为这套系统的沟通力和信息密度之高或会令车手犹豫片刻才恍然有悟着手解读，情况就像太习惯虚情假意的人突然受到真情打动，总得需要一点时间让麻木情感回复知觉。

随着最后一丝体温阿弥陀佛随风而逝，进行了一天左右的较量终于胜负分明。就纸上数据而言，这对超跑实在难分轩轾，两家售价都是11万英镑左右，同样投驾驶爱好者所好，同样修练后驱和自然吸气功夫，动力水平都是370kW左右（个人认为这是现今街车的黄金数字），0-100km/h加速成绩同样接近四秒，极速同样达到正误差肯定不会少于3km/h的319km/h。可是从另一角度来说，它们却又称不上直接对手。奥迪R8 RWS是R8系列锦上添花的型号，价钱也相当有吸引力，大有可能成为R8阵中的最佳选择，因为RWS开起来更有趣昧，大部分情况下抓地力又不见得逊于四驱R8，不过它到底不是真真正正的重火力加强版。如果能选用手动变速器，就算速度变得较慢，RWS的气质也会变得截然不同。可惜奥迪没有提供这个选项，所以RWS只能说是一个工整有趣的R8注脚。另一边厢，保时捷911 GT3在族谱上的位置却刚好相反，与其说是911的衍生型号，倒不如说是功夫专一自成一派的精炼版。GT3的舒适程度确实逊于R8，也不像R8那麽纵容驾驶者，不过这个反而是一大卖点，因为好此道者大多觉得这样的汽车才是周末直捣赛车场痛殴对手的利器。以这样的性能规格配上手动变速器，简直是至高境界。R8真要篡位的话，可不是单单弄个后驱版就能成事的。