PAUL HORRELL

不必理会后备厢内那台无人机，电动保时捷其实已近乎量产阶段。

挡风窗上有雨刷，车门后视镜货真假实，又预留了位置挂牌照。把这些琐碎细节省略掉，通常是增加概念车荞眼度的捷径。不过从另一方面看，它们的存在其实暗示了一些更加令人雀跃的事，意味著这辆Mission E Cross Turismo并非只是秀色可餐的展览品，而是近乎量产阶段的作品，只不过身份又不完全是量产车型，这一点请容我解释—下。

保时捷设计大师Michael Mauer告诉TG：“比例和尺寸透露了一点端倪，从中可以看出它比第一号Mission E概念车更加接近现实。”言下之意就是车身和内部相当接近明年推出的量产Mission-E轿车。

Mauer又补充道：“这辆概念车还展现了未来产品阵容的可能性。”所以他们已就Mission-E着手安排一系列车型，图中类似短尾旅行车（shooting brake）的车项和后备厢门便是为第二号作品准备的，情况如同Panamera衍生出Sport Turismo。

最后当然要交代一下何谓“Cross”。这个名号其实代表下盘略为升高、轮胎格外粗壮和轮拱附近的车身装甲造型较为健硕。不过这样一搞，保时捷的用心也就变得有点莫名其妙，令人怀疑Mission E赏心悦目的清爽概念真的有必要硬分为Mission E Allroad或Mission E公路版吗？

这件作品到底代表保时捷量产电动车日后会包含Cross版本，还是但求为车展增添一点情趣，在现阶段只能说扑朔迷离，但Mauer仍然就你我所知的事实重申，跨界车在保时捷眼中是一盘大生意。“那是保时捷现已采取的立场，今后定会朝著这个方向自强不息。”保时捷车身设计总监Peter Varga对车身保护部件倒是不介意多说几句：“令外形看起来既轻灵，又富有保时捷特色，对我来说是一大要事。越野车通常予人体态沉重的观感，所以我们没让轮拱和门槛之间的护边连成一线，令它们看起来较像GT3赛车的浮游式扰流设计。”

Cross Turismo Concept是跑步高手，电气和机械格局跟明年推出的第一代Mission E一模一样，具体地说就是前后轴各有一个电动机坐镇，0-100km/h需时3.5s，12s完成0-200km/h加速，纵使电力消耗得七七八八也可以造出这等骄人成绩，这可是特斯拉办不来的事。用欧盟的宽松标准测试，续航距离略多于480km，不过用保时捷车主的认真态度驾驶，续航能力势必显著下降，但欧洲即将兴建的超级快速充电网络当能化解这个问题。

Mission E不单性能无辱保时捷门楣，就连外表也富有保时捷特色。诚然，跟2015年的展览作品比较，带有鲁本斯画风的车尾和自杀式车门现已消失无踪，不过新设计仍然是Mauer演绎保时捷DNA的试金石：“前舱盖低矮，两旁翼子板相对高耸，车顶向后渐渐收束，还有后轮肩脊和带状后灯。”然而就像其他保时捷车型各有本身特色（譬如阵中只有911用圆形大灯），Mauer和麾下正为电动保时捷制定一些独有徽章。“气流对这类汽车十分重要，所以我们打算就著这方面弄点特色设计。”基于电动机和电池非常讲究冷却，设计人员提出的其中一个散热方案是把轮拱遮蔽起来，但Mauer并不喜欢这个做法：“既然是跑车，车轮就该一目了然，所以我们在前轮附近装上气帘，大灯则比较像内藏进气口的照明装置。”

车身比例感当然兹事体大。碍于Cross版本的粗线条护甲和粗壮轮胎容易构成错觉，大家很难从这辑图片中准确掌握比例感，但实物其实相当扁阔。Mauer认为这种比例十分重要：“保时捷的车身比例务须散发动感。在电动丰上，把电池藏在地板下的确有利驾驶动态，但这样一来坐位就得架在电池上，乘坐高度难免向上发展。这是一大的挑战，在体型高大的传统SUV上反而较为容易处理。”

“内部设计糅合了新和旧。”Mauer说。所以你仍然会找到保时捷典型的长楕圆形仪表盘，仪表本身却被一幅弧形薄屏幕代替掉。除了方向盘和盘上控制杆，包括车窗开关在内的所有功能皆以玻璃触控屏操作。地毡7找遍车厢地板都不见地毡，营造轻盈质感的“浮游式”设计元素反而俯拾皆是（内部设计总监lvo van Hulten用“卫星”来形容那些方向盘辐条、手枕和控制台），空调送风口不设导风板，而是用管道上游的靜电翼片控制风向。

“车厢设有HUD抬头显示系统。”van Hulten说：“但你在仪表板上不会看到同类系统用以投射影象的孔洞，因为我们用无碍影象通过的密孔网格把它遮盖掉。”

“仪表板布局和驾驶舱的应用弹性相对高。”他说：“这是我们想传达的信息。”概念车设计师通常不会说得这么直白呢！

座椅倒是跟量产水平有一段明显距离，日后发福在所难免，因为量产阶段必需考虑座椅撞击强度、侧置安全气囊等等俗事。此外，后备厢内藏无人机这一招在可见未来不大可能见于量产保时捷，大家无谓想太多。不过听vanHulten解释，保时捷魏萨设计中心的设计师工作范围已不再局限于汽车，而是尝试从整体层面上理解与保时捷汽车为伴的生活面面观，套用业内术语就是“车主体验”。所以按照他们的推想，保时捷应该能够随时为用户推荐如诗如画的驾驶路线，并把有关资料发给车上导航系统，再建议你在什么地方逗留片刻，放出无人机追踪拍摄，然后跟那些同样活在保时捷美好世界的朋友分享精彩视频。

这一切表明了公司正在朝著新商机迈开重要一步，表明保时捷这个品牌的意义现已涵盖电气化、跨界车、数位化、互联互通和共享，大大有别于驾驶911独闯无人坳道的滋昧，而且大家可以百分百相信他们言出必行。这个概念无疑有许多妙用，但整体上仍然不外乎天方夜谭。Mauer说道：“我们的独特之处在于概念作品要是发展至量产阶段，外形变化也不会很大。作为设计师，我当然很像创作一些更激进的概念车，不过眼下做法毕竟比较有利我们的信誉。”

技术谈

十五分钟。使用适当充电器的话，Mission E电量从零水平充至八成饱满只需十五分钟。到了2020年前后，这类充电网络便会遍布欧洲，充电站之间的距离不会多于120km，站内更附设非接触式缴费系统，所以阁下一进入充电站，系统便会马上准备就绪。停车上厕所，喝一杯特浓咖啡，顺便发一两条短信，就可以充电完毕继续上路。这些充电器将会广泛应用于保时捷、奔驰、宝马、福特和奥迪合资兴建的lonity网络，不过只有保时捷可以使用800伏特的最大充电电压以达至上述充电效率，因为目前唯有傈时捷的电子和冷却系统受得了这等电压。