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法拉利驾驭涡轮

体盒P488 Pista早期试铜J#2后不禁感cW道，这么多年以后人类终于完美驾驭了涡轮增压。

你一定听过很多几乎没有迟滞的发动机，比如说宝马和奔驰的一众涡轮产品，即使是法拉利488GTB上的那台也仅是最接近没有迟滞的产品。而在488 Pista上的这台升级版，才能真正称作无涡轮迟滞发动机，多亏了这台车在电气系统上面的精进。

当然，提升不止如此。毕竟488 Pista是沿着458 Speciale那布满烧焦胎痕的轨迹前进的，为了延续Speciale系列的优良基因，Pista在488GTB的基础上将发动机全面装修，再添50匹马力。而且，Pista换上了一套全新的排气系统，歌喉更高亢动人。

Pista的电控系统比以往更加聪明，空气动力学从本质上进行了调整。恰逢费奥拉诺赛道（法拉利的独家测试场地）阳光明媚，清风和煦。除了我被绑在开发测试负责人Raffaele de Simone开着的Pista试制原型车的副驾驶座而不是手握方向盘以外，都很美好。虽然Rafa不可思议的驾驶天赋让这种车开起来都像顺毛驴一样服从，但我还是感受到了Pista那暴烈的加速度，惊人的抓地力还有实力足以蔑视你以前刹车点太远昀神级刹车系统。

轮到我掌舵了，坐进座舱，座椅简单贴身，没有手套箱，没有音响。扣上四点式安全带直接点火走人。老铁，这车简直是快，脚刚刚放在踏板上，它就直接弹射到了第一个弯角，不光起步如此，当速度达到三位数以后其速度积攒得速率依1日惊人。整个过程更像是“穿越”一样，你脑子想着你想去的地方然后Pista迅速算出需要的加速度并直接把你传送到哪里，你在这里，飒，你到那里了。

3.9L双涡轮增压V8发动机可以提供高达721匹马力。在费奥拉诺赛道可以跑出1m21.5s的成绩，比F40快了8s，比上一代458 Speciale和488GTB快了2s，只比家族旗舰LaFerrari慢1.8s。而且这还是在冬天测出的成绩，赛道温度高一些的花成绩肯定会更好。官方宣称O-100km/h速度2.85s，0-200km/h更是可以达到疯狂的7.6s。Pista比普通版488 GTB轻了90kg，上满油液后重量也仅有1385kg。

发动机转速快速上升，换挡提示灯在疯狂闪烁，直到进入红线区内发动机都没有一丝懈怠。变速器换挡时抓取动力的速度绝无仅有，即使在法拉利自家阵营中也是独一无二。所有体验全部在你沐浴在从后面传过来的史诗级尖啸中传递给你。

操控和发动机一样惊为天人。发动机用动力压缩时间，底盘则让时间慢了下来。无论你处于多么难以置信的速度冲刺，它都会让你感受到极限来临前的一分一毫，它既平衡又友好，随时在和驾驶者交流，用甜言蜜语指导你慢慢去发掘它的潜能。这才是在GTB基础上研发Pista的重点，不是抓地力，而是感觉，让你掌控一切，永远有备无患的那种自信，而不是时刻被车惊吓到的那种无助。

Pista车头两个巨大的风道可是有妙用，它引导气流從车鼻中间的风道流过前盖。前散热器角度硝稍后仰，热空气被排出后紧贴车侧下方，不会被后轮上方的中冷器进气口吸入。中冷器本身也变得更大，而且与发动机所吸入的空气不共用进气口。几项改变下来，Pista发动机吸入的空气温度比GTB要低8度左右。发动机的真正进气口被移到了车的后侧上方，后导流板经过重新设计，可以把更多空气压入发动机中。空气动力学设计用的是F1赛车的思路，前轮的下压力也随即增加。前扰流板也变大了，不光提供的更大的下压力，还给刹车片与发动机提供更好的散热。车后面也有同样提升，主动式后扩散器可以通过变形提供比普通版GTB高出20%的下压力或减少20%空气阻力。

极度的平衡，切换到Race模式，夸张的动力以精致又稳健的方式输送给后轮，把车高效率推出弯角，如果调节到“off”，调教精良的策划控制系统又能让你开一些有礼貌的“玩笑”。

说了这么多之后好消息还是源源不断。弹簧硬度和基础版几乎相同，选装的碳纤维轮圈能有效降低簧下质量，所以相对于分筋错骨版的坚硬，法拉利选择了以柔克刚。也就是说在高速公路上形式时，现在的底盘比GTB要更惬意，因为更沉重稳健的转向手感在过高速弯时会让驾驶者更从容不迫。可能唯一阻止你驾驶它进行长途旅行的因素就是从外部传来的源源不断的各种噪音了。

但我们更建议你购买一些耳塞，这样就能花更多时间去感受这台车能带给你的美好了。

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宝马M2

想要向自己的大哥们看齐

来自M4的双涡轮增压发动机配上底盘与外彤的升级彻底解除了M2的战斗力封印

BMW M2雷霍版前来报到。宝马将之形容为“彻头彻尾的再造”，也所以区别可比名字里加个单词要大得多。它更贴近老款1M Coupe的气质，换掉了M2的单涡轮3.0L直6发动机换上了与M4相同的双涡轮增压发动机。当然动力并没有达到M4的高度，但是410匹马力和550N-m也比普通版M2要多上10%，这些东西足以应对增加的55kg体重了（雷霆版体重为1550kg）。0-100km/h 4.2s（比普通版快了0.1s），极速依然限制在250km/h。选装“M Driver'sPackage”能让极速突破至274km/h。

剩下的改动则是一些很微妙的东西：全新的铝合金轮圈里藏着更大的刹车卡钳，转向助力系统经过调节，主动式M差速器和动态转向控制也有所调整。

整台车看上去也更能对得起其M名号了。配有M产品专属的的双臂外后视镜，还可以选择1M的经典橙色涂装。车内战斗元素也更多，运动座椅终于出现。

打开发动机盖就能发现来自M3/M4的CFRP高精度支柱，改善前部刚度也增加了转向精准度。六速手动依旧存在，还有带有换挡模式调节的7速双离合，按下按钮可以让换挡更加激进，这方面就像那些大号M车型一样。

这就是M2雷霆版，它让那个高性能2系小Coupe摇身一变成为了小号M4，当然这一切提升也带来了不少的售价增长，就看各位觉得值不值了。

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这就是BMW X3和13经常在一起“鬼混”的后果

宝马的Ⅰ系列扩充产品线，推出一款I-Pace劲敌。

BMW第一款全电动SUV是一款更现代的重制X3，新车带有“i”字头家族标志，就和之前的i3和i8隶属同宗。

作为捷豹I-pace，奥迪e-tronquattro和奔驰EQ C的对手，iX3同样搭载一套模块化EV动力总成，电动机、传动装置和电池统统被规划在一个部件里。虽然是电动车，但前脸依旧能让我们想起愤怒的小鸟里的反派。续航超过400km.动力超过270匹马力。用150kW的快充系统可以在半小时内将所有电池充满。不过量产版本可能要等到2020年才可以见到。

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捷豹Project 8就像我們想象的那样野蛮

600匹马力，15万英镑，重装版的XE已经开售，这里是我们在副驾驶位置体验到的关于Project 8的8件事。

捷豹之前产过不少街道快车，但是并没有哪台是为了创造圈速记录而诞生的。如果想妻破纪录，你需要600匹马力的的5.0L V8，需要来自F-Pace SUV的四驱系统，需要0-96km/h 3.3s加速和322km/h的极速。需要可调节的悬挂，可调节的空气动力学部件，需要碳陶瓷刹车盘，需要米其林订制的Pilot SportCup 2轮胎，需要尽可能的轻量化（连座椅也可以舍弃的那种），需要足够高的下压力，还需要一身能让你斗志昂扬的外观。以上这些，Project 8全部都有，所以，我们迫不及待的坐上了副驾驶位置来一探究竟。

1 它看起来更……强壮了

为了消化更宽的轮胎和轮距，后轮拱两边都被加宽了55mm，后门造型也因此进行了重新设计。前轮拱也各宽了19mm，为了合理安放20英寸轮圈，车灯也重新规划前移了14mm。所有轮眉造型都有股赛车风，既降低阻力又提升了不少外观的攻击性。车身上大部分外饰板都是由碳纤维制成，前后保险杠，发动机罩，尾翼，扰流器都不例外。纵观全车也就只有车顶和前门钣是从普通版捷豹XE身上直接承袭过来的。

2 米其林CUP2轮胎不喜欢雨天

我们在古德伍德赛道上的试乘体验开始之前不久刚刚放晴，Cup 2轮胎对于满路湿滑似乎有些不太开心。刹车入弯时已有些打滑，全靠着动态性能和赛道模式的控制在弯中找回节奏。虽然没能完全发挥实力，但我们得知Project 8的四驱系统绝不属于无聊那一类产品。整台车感觉很平衡，后轮又很兴奋。过弯非常稳健，但还是有一些潜在的柔顺在其中，告诉你这并不是一台可以上牌的赛车。

3 很吵

随着赛道慢慢变干燥，我们也体验到了阀门可调节的四出碳合金排气管的全部威力。实话实说，还是我们熟悉的那种声调，风格和之前在捷豹路虎产品中听见的绝佳唱腔们如出一辙。只不过在Project8中声色更通透了，在转速上升过程中轰轰隆隆地吼着，松开油门后有势大力沉的炸裂开。

4 2还是4？

消费者可以选择两张座椅还是四张座椅，如果你选择只搭载两张座椅，便可以获得带有四点式安全带的特制碳纤维赛车座椅，还有能将车身抗扭刚度提升27%的防滚架。即使如此，我们还是觉得四座版本更诱人，你们觉得呢？不能只有我喜欢四张座椅吧？

5 纽博格林的故事还没有完结

纽博格林北环成绩7m21.23s，比Giulia QV足足快了11s。但项目的车辆动态负责ADavid Pook称最近的深度调整证明成绩还能更快一些。“弹簧调的更硬了，发动机支架也更强了，悬臂衬套也有所改变。刹车也根据我们需要的性能和脚感进行了调整……”

6 目标是911 GT3

现在看来BMW M4 GTS是最接近的对手。而且的确Pook在最初阶段就是以这款车作为对标车型，但随着开发的不断推进，它觉得对标车型应该选择一款更快的产品才行，所以就抛弃了M4 GTS并把目标指向了保时捷911 GT3。

7 扳手可以提高性能

如果想把让这款车进入完整的赛道模式，就要手动调节悬挂使离地间隙降低15mm，手动调节尾翼让角度更激进，下压力也会更高。还要手动将前扰流板前伸60mm以保证前后平衡，所以……如果兄台手艺不够完善，还需带上技师一同前往赛道。

8 卖得太快了

即使是高达149995英镑的昂贵售价，捷豹已经收到了200个意向订单了，并从中筛选出了100名车主完成交易。这款车最终将会生产300台，所以在没正式交车之前已经没有多少余量了。JLR的svo部门老板John Edwards说他想把Project 8打造成未来的经典车型，能再未来某个时间段，被某代人当成历史中最伟大的产品之一来称赞的产品。所以如果真的如他所愿，15万英镑的起售价看来也不是无理天价了。

捷豹已经确认进行下一步计划了。John Edwards称Project 9也会出现的。而且9不一定是高性能产品，他们目前是边做边定规则，计划进行时并没有什么条条框框。

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你可曾想过性能车的象征也能这么艺术

Alcantara和碳纤维可以并成为高性能车的两大象征，但Alcantara又不只会提高你的肾上腺素。

无论是哪家厂商生产的何种超跑，或是某款家用车的高性能版本，都会为了营造气氛在车内增加两种元素。一是碳纤维，二是Alcantara。这二者的实力有不光只有营造气氛而已，碳纤维材料硬度大且质量轻巧。Alcantara则是耐磨耐用易保养。这两种特性都能很好的迎合性能车所需。比如很多性能车的方向盘和座椅都会使用Alcantara材料，因为对于性能车来说这两个部位的损耗要比家用车更大。而富含战斗感的外观只是附加值罢了。 也正如碳纤维不光能用作装饰一样，碳纤维也不是只会干苦活累活。你难以想象这种面料居然能有这么艺术。

毕竟是总部位于意大利米兰的品牌，所以凭借着自身的独特特性和身产工艺，Alcantara还走进了艺术界。在最近的“寻梦之旅”艺术展中，Alcantara就由艺术家丽贝卡·摩西巧手改造成了独一无二的艺术品。

大家也不要惊讶，因为Alcantara不光闻名于汽车界，它在时装，室内设计装潢甚至是消费电子产品（当然不是说手机壳啦）接也颇有声誉。所以谈到它是不要光想着那个灰黑色任劳任怨的材料了，人家也是很艺术的！

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科迈罗这次中期改款可是改的挺惨的

有没有人觉得科迈罗被改的越来越不“肌肉”了？

这是全新的雪佛兰科迈罗，我们也不知道面对这次中期改款究竟应该是喜是悲。全新的LED头灯让前脸看上去更有精神了。SS版本上的雪佛兰领结标志的位置位于格栅下方，可以让更多空气不受阻碍流进发动机里。雪佛兰称这个新标志为“流结”（ Flowtie）。想必在中国上市时还是那款特别不肌肉的279匹马力2.0L涡轮增压四缸发动机。在国外有手动版，国内属于未知状态，很有可能只引进10速自动变速器的版本。型号有弹射起步，但由于发动机不给力……

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库里南并不孤独

奔驰紧跟劳斯菜斯脚步推出自家亿万富翁特供SUV--迈巴赫Ultimate Luxury概念车

这是迈巴赫首款SUV产品，全名称作VisionMercedes-Maybach Ultimate Luxury concept。除了名字长外还有一大堆新鲜设计元素蕴含其中。整体的设计理念就是“感官纯度，运动外观，比例平衡”，究竟达没达到他们自己的想法，就由各位看官去评价吧。

戴姆勒的设计大佬戈登-瓦格纳介绍道：“我们的概念车融合了SUV和轿车的基因，病混合出了极富现代感的三厢SUV造型。”

如果你要质疑这种尝试融合两种不太相融基因来设计概念车的行为，那只能管我们自己了，因为这款车就是奔驰针对中国市场来打造的。一个既想要SUV又想要经典轿车造型的地方，起码奔驰是这么理解国内消费者的。

除了造型之外还有一些细节。轮圈是24英寸的，门把手平时隐藏在车门中，使用时会电动升起。前格栅造型来源于梅赛德斯一迈巴赫6 concept的设计风格。在尺寸上它甚至比EWB加长型揽胜还要大，宽度更是大于市面上几乎所有产品。

前排设计给司机使用，整车重点则集中在了后排。后座椅来自迈巴赫S级，只不过在这款车上可调节范围更广了。至于奔驰的那些香氛，按摩，氛围灯以及音响系统，这台车自然不会缺，后座还设有茶台，可以选择茶的品种进行精确控温，是不是很中国？

动力总成是纯电的，四个电机分部四轮，合力可提供552kw动力。这么做当然不是为了什么速度和操控，关于这款车的一切都是以舒适性为最高优先级的。

极速250km/h，现实世界中的续航里程大概在320km左右。但是这200公里你可是在按着摩，听着歌，吹着香风喝着茗茶的惬意环境中度过的，充电这种乱七八糟的琐事就交给司机去做吧。

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以后大家不止买MINI，还会住MINI。

MINI居然“不务正业”的造起了房子，更气人的是，这房子看上去还很MINI。

年轻人踏入社会的第一消费需求是辆车子7有多少汽车厂家被调查公司这样的结果骗了7年轻人首先需要的，分明是自己的房子啊。MINI深谙此道，于是早在三年前就着手研发“MINI牌小房子”。

在量产房发布之前，最近MINI还带着自己的概念房去了米兰国际家具展，在这次MINI LIVING -BUILD BY ALL的展示现场，绝对MINI抓到帅哥一枚一一蓝眼睛、棕色皮肤、一头卷毛的项目总负责人Oke Hauser：

O：请问这到底是MINI的叉一次玩票，还是MINI真的要卖房子？

A：这是MINI品牌下的一个严肃的商业项目，我们真的在开发房子。

Q：隐约看到一些MINI在线选购车的套路……

A：你说对了！传统房地产开发商玩不了的套路。

Q：听说首款“量产房”会在上海？

A：是的！明年这个时候亮相，现在不能透露太多。

Q：作者作为一个上海人，我能告诉你几个严峻的事实吗？第一，上海夏天极热，冬天极冷。这种冷热已经不是温度计能说了算的了。

A：我知道，我过去一段时间每个月都去一次上海，最近的那个冬天把我冻得够呛。我们会在产品里考虑到当地气候因素的。

Q：作者作为一个上海人，我能再告诉你个现实问题吗？ MINI LIVING的共事概念其实在上海旧时的弄堂文化里早就存在，72家房客昕過吗？我们不仅共事厨房，我们还共享卫生间。

A：哈哈，谢谢你提供这么本土而具有历史性的文化参考。我们把共享和隐私作为平衡点的两端来权衡，我们甚至考虑到了把个人空间的一部分墙体做成可移动开启的，当你打开时可以把私人空间（如：摄影工作室）展示给街坊邻居，而当你需要绝对隐私的时候，你的空间可以完全封闭，墙体甚至可以选择隔音材料。

Q：当我想要开派对的时候，我可以临时组装一个剧院吗？

A：我们设计了临时使用空间的场景。例如你要临时在这个城市住一小段时间，为了完成一个项目，你可以设计一个临时的工作加居住的空间出来；又例如你要办一个临时的展览，也可以自己在线设计出一个符合展示需求的空间，用完后拆走，建材和配件都是标准化的，回收后还可以用来搭建别的空间。

Q：有没有考虑就在社区里建一个建材和配件商店，以便住户自己修修补补或者增减居住功能？

A：还真没想过，不过是个极好的注意，我记下来了。我们需要注明创意来自于你吗？

Q：可以不要，但我想申请一下上海的MINILIVING居住权。

A：当然！欢迎成为我们的第一批佳户！

说了这么多，MINI LIVING到底要怎么玩？在MINII LIVING - BUILD BY ALL这款程序上，你可以在一个固定的空间范围内设计打造自己的家，然后下订单，安装你的MINI LIVING空间用不了太长时间，完工后，交房入住。

通过这次MINI LIVING - BUILD BY ALL的展示，我们可以看到，你可以通过MINI LIVING选配工作台、DJ台、花房、书房、摄影工作室、音乐工作室、时装设计空间以及桌椅、墙体甚至天花板的材质与颜色；标准配置则包括了床、卫生间、沙发座椅和储物空间等。MINI LIVING的技术人员会把这些标准配置和你的选配整合在一起，建造出独属于你的生活空间。

而在公共的区间里大家可以集资购买（或开发商赠送）共享厨房、剧院、健身房、植物园、咖啡馆、餐厅、商店等配置。

最后一款“概念房”发布之后，大概在2019年就会在上海诞生的第一款“量产房”，那么我的最后一个问题就是，MINI的量产房会推出JCW套件吗？

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内燃机之后还有生活

奥迪的Vision GT表明了全面电气化之后，赛车依旧可以很酷。

经过了5年和27台车的努力，奥迪终于加入了VISION GT概念车大家旅。这款健壮的讲究空气动力学的全电动AUDI E-TRONVISION GRAN TURISM0不光存在于数字世界中，奥迪还把他真真正正的造了出来。

简单点说，E-TRON VISION GT就是把奥迪经典的1989年90 IMSA GTO还FORMULA E放进搅拌机里打碎并倒出来重组的结果。这款未来赛车的动力源是三台220KW的电动机，合力最大能产生826匹马力推进力。鉴于重量仅有1450KG，O-100KM/H可以跑出2.5S的惊人成绩。

奥迪运用现有与未来量产车（奥迪的第一款纯电动车是一台SUV，会在今年发布）的技术和设计理念将这款概念车变为现实。就像布加迪造出了VISION GT一样，以CHIRON为基础并加以GT3的各项数据。

即使是电动赛车，大家也不可否认这款车的气势实在犀利，宽宽的车身紧贴地面，车身四周布满了梳理气流的强大叶片。低矮车身和犀利面孔足以震慑全场。你现在就能在最新升级版的GRANTURISMO游戏中用手指操控这台车，但去除浮夸的尾翼和翼片，把离地间隙稍稍抬高一些，不难想到这很可能就是我们以后会买到的奥迪产电动车，起码我们希望是这样的。

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全新雷克萨斯ES正在赶往战场

新的ES集成了老ES与GS二者的共同意志，迎战备路劲敌。

老款的GS与ES之间的定位真的很尴尬，二者大小相近，价格却相去甚远。这导致大部分人都选择了更实惠更家用的ES，GS却屡遭冷落。到了这一代，雷克萨斯干脆把二者合一，用ES的实用配合GS的动态追求，诞生了全新一代的雷克萨斯ES。

全新ES整体尺寸有所增加（长度4975mm，宽度1865mm，高度1445mm，轴距2870mm）。但依旧没有专门为中国订制一款带有L的加长版车型。这其实是件好事，因为从来没有人抱怨过上一代ES的乘坐空间比同级别其他对手落后，这一代自然也不例外。全新设计的坐垫，后排电动可调节座椅倾角，增加的车长也增大了腿部空间，精心设计的内部车顶线条也为后排乘客提供了比前代车型更加宽敞的头部空间。那又有什么理由用加长来破坏现在的流畅外观呢？

ES的外观与内饰设计汲取了不少全新LS的精髓，纺锤形格栅更大配合矩阵式LED大灯，看上去比上一代产品更动感，更年轻。

内饰依旧是以驾驶员为核心的设计思路，所有功能按钮的布置依旧很雷克萨斯，好消息是牛角控制旋钮出现在了车内，还有更大的液晶屏搭载的全新人机交互系统也比之前好用了不少。

全新ES的工程团队在创立之初就设定了一个明确目标：提升ES的驾驶质感。要有敏捷的操控响应也要有自信和沉稳。ES诞生于雷克萨斯GA-K平台，其车身基础抗扭刚度与LS和LS的GA-L平台几乎相同，比前代产品有了明显进步。ES还采用了全新开发的多连杆式后悬挂，全新的高精度电子助力转向系统和全封闭底盘，这些都会让其驾驶感受更加厚重。

目前发布的ES有两套动力总成可选，ES300h搭载了丰台那台全球热效率最高的2.5L阿特金森循环发动机，整个混动系统被重新布置，镍氢电池不再占用后备厢空间。ES 260 F SPORT是去掉混动系统的版本，搭载全新2.5L Dynamic Force发动机及8速自动变速器，还额外配有专属网状格栅、熏黑轮毂、专属方向盘、可移动仪表盘、运动型座椅、运动型铝制踏板等专属配置。

全新ES在隔音降噪方面也有很大提升，它首次搭載了ANC主动降噪系统，前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、静谧水平直追LS。