文：王鹏

编者按：汽车后市场未来发展会是怎样的。本文通过数据分析和行业调研，总结出影响汽车服务终端企业后5年发展的四大因素：一是政策，旨在规范行业，取缔无证经营；二是环保，排放标准日趋严格，汽车电动化将直接影响到修理企业；三是智能汽车，主动避让技术逐渐成熟，交通事故减少将直接影响，钣喷、保险业务；四是资本，金融资本淡出，但整车厂商的直营介入将更致命。汽车后市场如何面对这强大的“四匹狼”， 本文将会对汽车后市场未来5年的变化进行分析。

2017年就汽车趋势的发展呼声越来越高的就是未来导向。中国先后于1999年、2003年、2005年、2008年和2013年在全国或者部分地区开始执行国一、国二、国三、国四和国五机动车排放标准。而号称史上最严机动车尾气排放标准—国六标准的实施时间也定在了2020年（实施国六a）。实施汽车排放标准以来笔者深刻体会到了汽车排放对环境的危害性，从国一到国五，每提高一次标准，单车污染减少30%～50%，这个数字是很吓人的。目前，全国很多城市限行已成常态，限行的目的除道路压力大以外，其实主要还是排放问题。在强压之下，环境得到局部的控制。在科技如此高速发展的时代，环保不仅仅是中国的事情，治理污染已成国际大事。

1.中国汽车电动化需要几年

近两年，一些汽车发达国家相继宣布了燃油汽车退市规划，世界一些主要的汽车公司也纷纷响应，给出了他们在新能源汽车市场上的布局。而中国也在2017年9月，宣布了燃油汽车退市时间表。相信以我国的执行力和国情需要，笔者预计中国的燃油车退市进度会比其他国家至少快10年。这一点，从历年来执行尾气排放标准的力度就可以看出。所以，在国家政策压力以及国内汽车的环保现状来看，中国实施率先汽车电动化是有先天条件的。

其实在国家宣布燃油汽车退市的时间表之前，中国的很多整车企业就已经推出了他们的新能源汽车战略。例如，北汽新能源推出“卫蓝计划”，打造绿色智能出行生态圈；长安汽车到2025年，要推34款以纯电动为主的新能源车型；吉利汽车到2020年，新能源汽车的占比将达90%；江淮汽车推出“iEV”战略，新能源车占比达到30%；比亚迪汽车继插电混动车型“542”战略之后，推出来“7+ 4”战略，将新能源车型覆盖整个运输车辆。

这些都已经证明了，汽车电动化的战役早已经打响，汽车零排放离我们已经很近，国家的燃油汽车退市时间表并非无的放矢。未来几年的时间（最短3年），电动汽车解决快速充电和续航能力问题以后，电动汽车市场化将成为新的格局。

2.汽车电动化会给汽车服务后市场带来什么影响

就国内的汽车服务市场而言，我们抛开加油站等领域，仅仅修理行业，汽车电动化就会带来彻彻底底的革新。现在所有从事维修技术的人员都将成为学徒工，可能还没有地方去学。那么对于现在的汽车维修企业，未来也只能服务于传统的燃油车辆。所以，汽车全面电动化的到来，将会使传统的汽车维修成为历史。

当然受到冲击的还有后市场的很多领域，比如诊断仪生产商、专用工具生产商等，一切针对燃油车辆维修服务的汽保企业。而且燃油车辆会越来越少，也会直接影响到如润滑油，防冻液、添加剂以及汽车零配件商等生产和销售企业。可以说，汽车电动化将彻底改变整个行业。

3.正车厂商4S店将重新火爆

纯电动汽车会带来全新的技术，但这些技术不可能全面透明化，整车厂商为保证服务的标准化和服务满意度，一定会集中培养技术人才。那么，4S店应该是最好的受众企业。所以笔者预估，4S店又将回到当年的技术垄断时代。整车厂商输出技术到其授权认证的4S店，新的检测设备、工具纷纷出现，这些新型设备仪器的应用，维修人员都要重新学起。国家又不允许技术垄断，怎么办？那么现在做传统修理的维修企业就必须加盟到某品牌之下，接受整车厂商或其认可企业的授权和管理，从而形成品牌旗下的服务分支结构。

4.未雨绸缪抵御冰期

对于现在的4S店来讲也是一样，应该提前对培训人才进行储备，尝试性先与新品牌能源车合作，让自己的企业先规范起来。这样既具备未来合作的能力与先机，同时又有了人员的储备，也可以与传统的修理厂联合起来服务一方客户。

2017年全国各地的汽车维修企业遭遇“严打”可以表明，国家规范汽车维修行业的决心。但是就市场的迹象来看，大多数的综合维修企业和4S店还不以为然，没有感觉到危险来临。

但是如今油价越来越高，大排量征收高税率；提前报废给补贴，而延迟报废将增大用车成本；置换电动汽车给补贴，而置换燃油车辆加收环境污染税收。种种措施将会加快燃油汽车置换为新能源汽车的速度。纵然新能源汽车市场不可能一下庞大起来，但传统的汽车维修企业也应未雨绸缪。

5.预见未来，未来市场很挑剔

汽车维修行业如果真的迎来汽车全面电动化的时候，未来汽车服务市场将会划分的非常清晰。未来汽车服务比较稳定的也只有四大板块业务。

（1）洗车业务

车只要有外壳，就存在洗车业务。洗车市场目前越来越规范化、标准化，虽然洗车行业也会触及到节水和环保排放。目前很多洗车门店洗车水源浪费比较大，对污水的排放处理不当，需要门店自己规范自己，提前做好预案，别等有关部门执法。北京市2013年做出的倡导标准为小汽车耗水量不高于22 L，越野车和7座汽车的耗水量不高于30 L。看似倡导标准，其实也是执法尺度。以后即便门店有再好的水过滤系统，也只能算是环保的一种表现，却不能计算在节水的范畴标准里。

（2）汽车美容

车的内饰会脏，会影响美观甚至影响健康，因此，车主就算是为健康也会给车美容。虽然购买一辆车并非像2010年那样吃力，但是车主对车辆的外观靓丽要求并没有减弱。有人分析说车主对汽车的美容要求没有那么高了，汽车美容店不好做了，这都是片面的。不是市场不好，也不是车主不需要，只不过在理性的微元时代到来时，车主的消费观念发生了变化。他们会从各种信息渠道了解更多，从而对一些消费形成判断，认为值得才会做，而不像以前店家推荐什么项目就做什么。不过，硬性的需求车主还是会选择的，比如内饰清洗消毒、空调风道清洗、漆面抛光镀膜以及打蜡镀晶等。

（3）汽车轮胎

汽车轮胎项目的硬性需求毋庸置疑，车辆再改变，也不能无胎行驶。悬浮行驶的汽车目前还只存在于概念中，这种高科技的普及需要漫长的发展和研究、验证历程。因此，至少近30年不会出现无胎行驶科技的量产化，轮胎服务市场将会很好地存在。

（4）汽车钣喷

车辆在道路上行驶，事故不可避免，那么钣喷项目就会一直存在，所以钣喷项目也是未来汽车服务的刚性项目。当然，由于钣喷项目对于环保的影响，因此也会受到到环保部门的严查严打，比如增加废气净化装置、非指定区域限制施工等等。

随着环保查治力度加大，未来可能会实施钣喷工厂的形式。例如，在政府指定的区域内可以实施钣喷修理，其他地方的业务形成区域内导流。这就像交通事故车辆的停车场一样，这类业务是指定的单位来完成。如果形成这种格局，就会出现保险公司业务集中化，未来的钣喷工厂就会成为保险公司的定损中心，也会是交通事故的执法中心。现在很多维修企业面临的问题就是，自己钣喷业务会存在多久。当自己的钣喷业务将无法支撑环保成本时，这部分的业务将无条件转移。那么维修企业将如何面对？

6.结束语

作为汽车服务的终端企业，维修企业的管理者要实时关注国家政策，把握时代走向，在危险来临之前未雨绸缪，提前把握企业经营方向。根据前文所述，笔者总结以下几点建议，供维修企业借鉴。

洗车业务：只要汽车有外壳就要洗车，这是个长久的行业。

汽车美容：只要有汽车座椅有外壳就要美容，车主越来越关注车辆的美观，更注重人员健康。

汽车轮胎：30年内科技实现不了无轮胎行驶，轮胎市场的服务将是绝对的刚性需求。

汽车钣喷：汽车只要行驶就会有钣喷的需求，但是要注意的是，未来可能会形成钣喷工厂的格局。

（待续）