胡国盛

内容摘要：物流体系的优化对提升电商企业的市场竞争力具有重要作用，随着我国电商企业的快速发展，电商物流体系优化问题日益突出。我国电商物流主要包括自建模式、第三方物流模式和物流联盟模式。本文通过对物流综合效益的模型分析，发现自建物流模式更具市场前景，属于电商企业未来的最优物流模式选择。

关键词：商贸流通 物流体系 物流模式

随着“互联网+”时代的到来，电商企业迎来了新的发展机遇期，建立高效便捷的物流体系成为电商企业寻求长期发展的重要方向。虽然我国电商发展取得了良好成绩，但大多数中小型电商企业并不具备较强的市场竞争力，物流配送方式的落后导致其发展越来越困难。而对于大型电商企业而言，选择不同的物流模式将会对其物流体系的优化产生重大影响。

我国电商物流发展分析

（一）电商发展现状分析

我国电商发展速度和发展水平受到世界瞩目，交易规模逐年攀升，尤其以阿里巴巴、京东、苏宁等为代表的电商企业受到广泛关注。在信息技术不断发展的背景下，电商发展带来了新的发展机遇，多种业务模式层出不穷，市场交易规模不断增长。随着国家“一带一路”的实施，电商业务将会迎来新的机遇，在供给侧改革背景下，电商企业一方面面临转型要求，另一方面有更多的发展机会。我国电商从无到有，从借鉴参考国外的发展模式到自主创新能力的提升，经历了由诞生到成熟的过程。

我国电商从传统的商贸流通业务逐渐发展成为具有内在循环能力的商业生态体系，建立了以产供销为产业链条的商业体系和以供应链金融为核心的金融体系。商业体系和金融体系的结合使得电商企业获得了充足的发展基础，对商业模式的创新业具有极大的促进作用。

如表1所示，我国电商交易规模逐年提升。根据中国电子商务中心的统计，我国电商企业2009年的市场交易额为3.7万元，到2014年增长了9.7万亿，平均增长率26.08%，且目前仍然处在高速增长阶段。

仅2015年上半年，我国电商市场交易规模就达到7.63万亿元，同比完成上年的56.94%，其中B2B交易规模占到5.8万亿。在众多电商企业中，尤以几大电商巨头为核心，根据中国电子商务中心2014年的统计，阿里巴巴当年营业收入的份额占市场总额的39%，领跑B2B市场。2016年上半年B2B市场交易规模达到7.9万亿，其中阿里巴巴集团以38.5%的市场占有率再次位列第一，如图1所示。

在网络零售方面，2016年上半年交易规模2.3万亿元，占到社会消费零售总额的14.8%，其中天猫所占份额53.2%，京东占24.8%，唯品会占3.8%，其他电商平台占18.2%，网络零售交易以京东、天猫为主，市场占有率远高于其他电商企业。

综合而言，我国电商自1990年开始发展到今天的稳定成熟期，出现了一批实力强大的电商巨头，伴随市场份额的不断扩大，小规模的电商企业生存将越发艰难，只能通过深耕市场细分获得发展空间。对于像京东、天猫、唯品会、当当等具有市场影响力的企业而言，在面对日趋激烈的市场竞争时也需要找准时机，在保留原有市场份额的同时通过创新产品和服务增强自身竞争力。

（二）电商物流行业现状分析

电子商务是商贸流通业务的另一种经营方式，实现了线上线下的统一，包括信息流、商流和物流三个方面的内容（饶绍伦，2014）。其中，信息流将商户与顾客联系起来，实现供给与需求的有效对接；商流構成众多商业关系，侧重企业经营；物流在于完成交易，使商品从供给方流转到需求方。电商物流对促进电商发展具有重要作用，电商业务的发展对物流提出了信息化、自动化、网络化、智能化与柔性化的更高要求（田鑫，2016）。

在我国电商不断发展的商业背景下，电商物流市场迎来了新契机。如表2所示，2008年电商物流市场规模120.8亿元，2014年增长到1462.2亿元，增长了12倍之多，最高增长率一度超过50%，但仍存在不稳定性因素。从表中可看出，电商物流的增长速度远高于物流总交易规模的增长速度，物流总交易规模的增长速度相对平稳，电商物流在2012年之后保持了平均23.37%的增长率，处于边际递增状态，这表明我国电商物流发展保持了良好态势。

电商企业本身属于商贸流通领域，电商企业生存发展的核心要素是物流配送，离开物流的支撑，电商企业就失去了生存根基。对于一部分电商企业而言，线下物流配送环节已经成为制约电商迅速发展的一大瓶颈（尹力，2014），优化物流体系成为众多电商企业寻求市场变革的重要方向。选择何种物流模式对电商企业而言至关重要，物流已经成为电子商务的一个重要环节（谢雨蓉，2014），物流服务的质量关系到电商企业的市场份额，因此国内外电商企业都在积极提供高效的物流配送服务。

就目前发展情况看，我国电商物流竞争十分激烈，兼并重组成为常态，个性化、差异化物流服务成为主要发展方向。用户结构的多样化使得电商渠道下沉，电商渠道从一线城市开始向三四线城市布局，并不断开拓农村市场。“半日达”、“急速达”、“定时达”等物流服务的出现使得物流配送进入“竞速”时代，使电商物流服务更加高效。互联网金融的出现，使得电商物流具有了新的内涵，电商物流企业布局互联网金融成为发展趋势，我国电商跨界经营越来越明显。

电商企业的物流模式选择

（一）国外电商物流模式

自建物流体系是国外电商企业比较常见的物流模式，在自建物流体系之外的合作模式也占有一定市场。其中，Amazon采用的是“自建+外包”的模式，在北美地区凭借云计算和大数据技术实现物流配送数字化，在欧洲市场通过与Fedex、UPS及CEVA等公司合作提供物流配送服务。eBay和Otto则采用自建物流体系模式，这种模式在国外相对较少。

在发展电商物流方面，基于多年来的市场经验和先进的物流技术，国外比国内的经营模式更加成熟。因此，国外成熟的电商模式和先进的物流配送技术值得我国电商企业学习，尤其在行业规则制定和监管法规建设方面有很多值得借鉴和参考的地方。加强与国外电商企业的合作是国内企业扩大跨境服务的重要措施，对提升自身经营实力和经营范围也有一定帮助。endprint

（二）国内电商物流模式

我国电商物流目前主要有三种模式：自建物流模式、第三方物流模式、物流联盟模式。

电商企业自建物流系统减少了第三方快递企业的利润，电商物流为电商企业打造商业生态和供应链系统具有决定性作用。京东发现单纯依靠销售商品利润不大，建立电商物流才是生存发展之道。同样，凡客旗下的如风达也成为了其核心资产，包括易迅、当当、好乐买等都意识到电商物流的重要性，于是纷纷通过自建物流配送中心来占据更有利的市场地位。

对于第三方物流模式，当当便是采用此种模式。截止目前，当当每天有450万独立UV，需要发出超过20万的包裹，物流配送对当当而言非常重要。与京东不同的是，当当与上百家物流公司合作，自身只负责物流仓储环节，配送环节完全交由第三方物流公司完成。从当当的合作模式看，本质上属于第三方物流模式，但具有从第三方物流合作模式向自建物流模式转变的倾向。

物流联盟模式是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作（宋一民，2016）。物流联盟模式以菜鸟网络为典型代表，它是阿里巴巴集团联合银泰集团、复星集团、顺丰集团、富春控股等企业以及金融机构而建立的智能物流配送网络。物流联盟有利于降低经营风险，由于前期无需过多资金投入，所以对主导者而言可以降低经营成本。物流联盟实现了对资源的高效整合，能够有效扩大电商企业的业务范围和市场空间。

（三）电商物流模式比较

不同的电商物流模式具有不同的特点，适用于不同的企业。对类似京东的电商企业而言，经销商品种类齐全，需要联系众多上下游企业，第三方物流无法满足这样庞杂的配送需求。因此只有通过自建物流体系，才能实现良好的库存管理和库存决策，打造精准的物流配送。

物流联盟对阿里巴巴而言则避免了重复建设问题，阿里巴巴的经营范围较京东更加广泛，如果自建物流体系则前期投入巨大，而效果并没有京东明显。物流联盟对阿里巴巴来讲具有成本优势，但也存在较为严重的主导权争议和联盟不稳定性等问题。

第三方物流模式本身包括完全第三方模式和部分第三方模式，对经营规模相对较小的电商企业而言比较适合。当当主营图书销售，自建物流或者采取物流联盟模式将会大幅增加成本。而第三方物流则缩减了其物流体系建设成本，降低了经济风险，是较为合理的选择。但第三方物流难以实现对配送过程的控制，服务质量和服务效率难以保证。

基于博弈分析的电商物流模式选择

三种电商物流模式的综合效益不同，电商企业选择物流模式应该依赖其综合效益的大小。如何衡量综合效益大小，必须通过对影响綜合效益的要素进行分析，本文通过建立影响综合效益的分析模型来衡量三种物流模式综合效益的大小。综合效益主要受到投资成本、经营风险、配送效率、用户体验四个要素的影响，不同要素的影响层面有所不同。其中，电商企业建立物流体系需要投入大量资金；不同的物流模式对电商企业而言会出现不同程度的经营风险，配送效率是对电商企业服务水平的直接评价；注重用户体验可以提升企业价值，实现企业和用户共赢（汪传雷等，2016）。所以，本文假定配送效率的高低、用户体验的优劣与综合效益的高低呈正相关关系，经营风险的大小、投资成本的高低与综合效益的高低呈负相关关系。

根据三种物流模式的特点，综合效益（Y）受到投资成本（I）、经营风险（R）、配送效率（E）、用户体验（C）等要素的影响，建立的综合效益模型如下：

Y=F（I，R，E，C）

由于四个要素对Y的影响程度不一样，因此需要进一步对四个要素的系数进行赋值，如下所示：

Y=αI+βR+γE+C+μ

式中，α、β、γ、分别表示I、R、E、C对综合效益Y的影响程度，μ则表示四个要素之外的其他影响要素，其影响程度没有四个要素的影响程度高。

根据上述公式可以得到三种模式下的综合效益函数，假设用i（i=1，2，3）表示三种不同的模式，综合效益函数表达式如下所示：

其中Y1、Y2、Y3分别表示自建物流、第三方物流、物流联盟的综合效益函数。基于模型的假设前提，则有：

I1>I3>I2；R2>R3>R1；E1>E3>E1；C1>C3>C2

如果三种电商物流模式下的要素系数保持相同的比例，即：

α1=α2=α3；β1=β2=β3；γ1=γ2=γ3；1=2=3

那么，三种物流模式的博弈结果就是：

Y1≥Y3≥Y2

即Y1优于Y3，而Y3优于Y2，所以从博弈结果来看，电商物流模式中的自建模式要优于联盟模式，联盟模式要优于第三方物流模式。

综合上述分析，在不考虑其他要素的影响下，电商企业选择自建物流是最优决策，而选择第三方物流模式则是最差决策，物流联盟模式的综合效益居中。但得出这个结论的一个重要前提假设是四个要素的影响系数各自成比例，即认为投资成本、经营风险、配送效率和客户体验对综合效益的影响是按照一定比例进行的。但是如果将电商企业自身特点纳入考虑范围，其结果会产生一定偏差，就整体而言，自建物流对促进电商企业获得长远发展具有决定性作用。根据电商企业的发展特点，行业整合趋势明显，经营能力较低、物流服务效率低下的中小型电商企业将会面临市场淘汰。当大型电商企业出现的时候，自建物流模式将是最优决策。

结论

随着我国电商企业的快速发展，电商物流体系优化问题日益突出。物流体系的优化依赖于物流模式的决策，选择何种物流模式对促进物流体系优化有决定性作用。目前我国电商物流主要包括自建模式、第三方物流模式和物流联盟模式，三种不同的模式分别适用不同规模和不同经营范围的电商企业。通过对物流综合效益的模型构建，研究发现自建物流模式更具市场前景，属于电商企业未来的最优物流模式选择，有助于促进物流体系的优化。

参考文献：

1.饶绍伦.电子商务物流体系优化研究[J].物流技术，2014，33（1）

2.田鑫.电商物流现状分析与趋势研究[J].中国市场，2016（41）

3.尹力.电商企业自建物流体系面临的问题与优化策略—以京东商城为例[J].对外经贸实务，2014（3）

4.谢雨蓉.国内外电商物流发展模式及趋势分析[J].综合运输，2014（11）

5.宋一民.电商企业物流模式选择探析[J].对外经贸实务，2016（7）

6.汪传雷，王栋梓，刘兰凤.O2O模式下电商物流转型升级研究：基于WSR方法论的扎根分析[J].长春理工大学学报（社会科学版），2016，29（3）endprint