叶智腾

方程式赛车是一项细致得几乎苛刻的运动。一颗螺丝的松动、一次微小的失误、一瞬不经意的失神，在时速接近200Km/h的赛道上都会造成致命伤害，容不得一点肆意妄为。冠军，更是得之不易。

作为汽车媒体人，我对赛车赛事从入门到了解、熟悉再到精通，好比一种成长的过程，对于今天飞驰在珠海赛道上的F4和CFGP车手而言，亦是如此。

打怪升级路

作为职业车手，得先拜过卡丁车这位入门师傅，从小接受汽油和沥青的熏陶。在卡丁车比赛中了解赛车的基本知识、获得路感和最佳线路，熟门熟路后再一步步跟F4“拜把子”。F4填补了卡丁车与F3之间的空白，为年轻车手搭建了一条从卡丁车到F4再到F3最终升入F1的晋升之路，这与CFGP的出发点不谋而合。

想要触碰F1的门槛，车手还需历经F3/GP3、F2等一系难度系数为修罗的打怪升级路，毕竟每年能正式驰骋在F1赛场的人不过22/全球人类。尽管如此，F4/CFGP却为国家培养了上百位极具实力的中国车手，他们期待在这里提升自己并跃向更高的舞台。

车手与赛道

由铭泰赛车承办的2017“壳牌喜力杯”FIA F4中国锦标赛、2016“壳牌喜力杯”中国方程式大奖赛（CFGP）以及“吉利帝豪杯”市民汽车挑战赛近日在珠海站完成了本赛季的首轮角逐。珠海国际赛车场是一条没有太多技术难度的赛道，拼的都是基本功，技巧弯很少，非常考验车手的耐性和专注度。要求每位参赛者对赛道保持一颗虔诚的心，戒骄戒躁、耐心等待那一瞬即逝的超车机会。

如果说CFGP的驾驶还略保持几分卡丁车感觉，F4可以说就是当今纯种方程式了。F4比CFGP更稳定，全力经过大直道时，碳纤维单体壳车身的稳定程度绝非CFGP赛车的矩阵式空间钢管结构可同日而语。而中国版的F4有着全球最大排量的发动机，采用吉利G-Power系列2.0L发动机和六前速序列式变速箱。尽管最大功率不超160hp，但对于“武装到牙齿”的空氣动力车身和贴地飞行的超轻量化F4来说，强悍的扭矩依然让车子有着肾上腺横飞的动力表现。

新人崛起

F4方面，15岁的小将梁瀚昭成功夺冠，并在第一回合正赛中成功刷新F4在珠海国际赛车场的最快圈速纪录。作为F4的年轻力量，梁瀚昭有着坚定的目标和意志，F4并不是他的终点。CFGP方面，何子健与尚宗沂经过20分钟惊心动魄的博弈，最终由何子健拿下了此站冠军。相信实力强大的车手会不断进步，后续赛况也会更加精彩。

目前中国方程式赛事的整体规格和车手水平与欧美日相距甚远。究其原因：一是起步晚、基础差、车手基数少；二是国内比赛少，车手参加高水平的国际比赛缺乏资金支持。但从最初的10支车队、30辆赛车，到成为中国赛车运动中最有影响的赛事之一。作为中国方程式车手的摇篮，中国方程式大奖赛这11年从无到有、由小到大，一路走来殊为不易。