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相煎何太急

2017-01-25DONNYNG

TopGear汽车测试报告 2016年6期
关键词:勒芒前轮座舱

DONNY+NG

奥迪和保时捷今年再度在勒芒赛道上决一雌雄,同属大众集团也不会留情啊!

当年的福特GT40和Lancia Stratos是既快又漂亮的赛车,这是毋庸置疑的。可惜,现今的赛车以科学和风洞数据为依归,结果弄出如奥迪R18 TDI这么丑陋但快飞无比的怪兽。另一厢的保时捷,去年以外形也谈不上顺眼的91 9 Hybrid迎战WEC大赛,成绩彪炳,今年再度与奥迪R18 TDI狭路相逢,两车凭什么招式问鼎6月中的勒芒大赛宝座呢?

丰田TS050

丰田过去数年很倒霉,频频遇上机械问题和意外而退下火线,但意志仍然坚定,今年以TS050再次挑战两位德国强敌,莫非看准“柴油门”事件令大众大削开支,过往每队三车缩减为今年的两车阵容,二打二提高了胜算吗?无论如何,今年丰田终于跟随对手以小排气量增压发动机作为动力泉源,2.4L V6双涡轮机器加上驱动前轮的电动机,总输出高达735kW,纸上谈兵稍为占优啊!

尾翼

薄如刀片的尾翼和垂直背鳍相辅相承,以三个不同设定应付各个WEC比赛场地,比如银石是偏重高下压力,勒芒则以低风阻为大前提。

动力装置

去年的飞轮动力回收系统已由锂电池取代,电动机输出为400匹,这是2012年奥迪首辆混动耐力赛战车的一倍,动力与保时捷旗鼓相当。

保时捷919Hybrid

发动机

保时捷2.0L V4增压机器美得可以挂在墙上作为装饰,只要大家不觉得浪费了它超过500匹马力的本领。结合混动系统之后,919 Hybrid的动力近乎增加一倍至900匹。

车身

特别造形(意即丑陋)的车鼻把空气引到水滴形座舱两侧和上方,无形的空气就此成为魔掌把车身压向路面,这个技俩能否再次替919 Hybrid蝉联勒芒大赛宝座则是未知之数。

新设计的前后悬挂能够进一步发掘米其林轮胎的潜能,气动学组件降低了侧风的影响,所有老MPV也有类似的设计。

座舱

为解决零后视野的问题,座舱内设有电子后视镜(实情是显示屏加个车尾镜头),后视镜还会显示实时旗号提示,避免犯下黄旗超车的低级错误。

车身

连着刚度更胜从前的碳纤维制车架,是一套全新设计的悬挂,车重将达到875ka最低下限,前轮拱上的防车体浮升开洞比去年大了45%。

看到那向前下坠的车鼻吗?很像F1,对吗?那是为了更有效地把空气分流至车鼻和轮拱之间的百叶,以及吓退挡着前路的慢车。

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