朱黎

这一同时能满足人类血性与野性的种群说不定哪天就能让人类丧失本性。

就像石缝里蹦出的孙悟空或者是抽屉里爬出来的机器猫，SUV的本领似乎神通广大。譬如高高的底盘对付路况不怎么样的国道、省道或是乡间小路都格外奏效，就算在毫无险境城市里，你仍可以飞速轧过减速带甚至是停车犯难之急冲上路旁台阶而不必担心会像轿车那样剐到肚皮。四轮驱动系统虽不具越野车飞檐走壁那股盖世神功，却能当路遇坎坷之时拔刀相助。因为SUV不必照越野车那样要考虑坚固的车身和能经得起百般摧残折腾的底盘，所以重量上轻盈许多，油耗也就没那么吓人。不仅如此，轿车升格成SUV之后车身维度必定有所增加，从而换来类似MPV又灵活、又宽敞内部空间，自然更讨家里上下老小的欢心。

SUV正是运动型多用途汽车（sport utilityvehicle）的缩写，拥有轿车、越野车、MPV的各项优势，可谓天下集大成者，就没有不火的理由嘛。况且汽车还算作家中仅次于房产的一项重要开支，第一台汽车务必要顺应家庭每一位要员之意，在坚持和妥协之下，筛出来多半只剩SUV。

SUV几乎都诞生于轿车平台，虽然车身结构、底盘悬挂、行驶机构甚至是重量配比都重新调整或进行优化，可悬于半空的重心，再配以长行程避震器，转弯极限顶多就剩同平台轿车的三分之二，宽幅轮胎必然带来转向精准性的下降。不过这其中还是有一些诸如宝马X3、X5、保时捷Macan这类车款在操控性上几乎能和同类轿车打个平手。

我开过宝马X3和X5之后最大的感受就是转向指向性毫不输3系、5系，而且悬挂的支撑性也比较强劲。倘若在山路相互追逐，恐怕十几个弯下来3系还真不一定能甩开X3，5系和X5也差不多如此，如果换做环境更为严苛的赛车场，恐怕SUV才会露马脚。保时捷Macan则技高一筹，想必设计制造过程当中应该少不了大量的赛道测试，要让我蒙着眼睛开Macan和Cayman，我真不一定能马上就准确辨别出来。即便如此，这些SUV还是摆脱不了连续转弯时重心转移慢半拍和车身更容易失去平衡的物理特性。因为通过性和操控性本身就是天平两端上的砝码，就算有MPower、AMG这类向操控一端大幅倾斜的产品，可你不得不要好好算一算为了达到轿车轻易就能达到的境界，换做SUV要多投入多少银两这个很现实的问题。

SUV又不能同越野车画上等号。越野车乃是为了破僵越界而生，把人类带到曾经无法企及地方的一类专业化车种。SUV看似继承了越野车的一大半基因，诸如大离去角、高底盘、四轮驱动系统甚至还有电子或机械限滑装置，而且通过轿车化的车身结构把一直困扰越野车的公路操控性差、高油耗等的问题一扫而光，但当你去到塔克拉玛干沙漠、内华达山脉、马拉西亚和亚马逊的雨林，才发现这里根本就觅不到SUV的踪迹，唯有越野车来来往往。绝大多数的SUV成天都躲在城市里，偶尔才到郊区撒撒野，这就为一些车厂投机取巧行径大开方便之门。

我记得上一代日产逍客家族中有两款车配备四驱系统，虽说是时速40km/h以下才可开启的适时系统，但由于车身稳定系统中强化了制动限滑电子程序，交叉轴的通过能力和那一代高配奇骏一同跻身同级别中数一数二的地位。新一代逍客不论设计和技术都十分引人注目，但全系唯有前驱一种形式怎么对得起前辈所创下的金字招牌？类似的还有标致3008，全系前驱不说，居然车内还配有一套有模有样的越野模式选择系统，只是不管转到哪一个模式，该爬的坡还是爬不上去。

我还记得我小时候对汽车产生浓厚兴趣是因为迷恋速度感，再长大一点之后，又迷上了越野车那浪迹天涯无拘无束的自由精神，而且我也相信这也是成千上万男孩子心中的梦想。SUV是实现人生梦想最简单、最经济的解决方案，但它却磨灭了你心中对汽车最纯真、最本质的追求，让人类慢慢丧失了速度和探险这两项与生俱来的天性。