■张 学 ■中铁二十四局集团安徽工程有限公司，安徽 合肥 230041

1 工程概况

合肥市临泉东路在合肥枢纽三十里铺站新建四孔12.5米分离式框架下穿淮南线上下行线、新客线上下行线及三十里铺站5、6道2股站线共6股道，并预留三条铁路，交叉处对应淮南线下行线里程K100+850、新客线下行线里程 K12+450，交叉角度均为 87.65°，全长57.66m，框架采用整体预制一次性顶进就位，框架设置两道诱导缝，诱导缝设置在原设计现浇段与顶进段接缝处。顶程为71.8m。

2 便梁支点施工

2.1 支墩制作

本工程下穿铁路框架顶进施工，为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，条形基础施工时便梁采用D16型施工便梁和D24型施工便梁同时施工，支墩为C20钢筋混凝土条形基础，便梁钢枕采用4.0m型钢枕，装拆便梁、抬运小横梁、抽穿钢枕及便梁主梁纵移均在铁路封锁点内完成。便梁架设采用低位架设。便梁架拆、抬运过程中不得将放置在钢轨上，防止短路，造成红光带现场。

条形基础施工顺序:1#(1#条形基础采用24m便梁)→2#→3#→4#→5#。便梁首次进场，采用汽车将小横梁运至现场，人工搬运形式，纵梁采用轨道车吊装，架设顺序为新客上行线－6道站线－淮南上行线－新客下行线－淮南下行线－5道站线;而后施工后续条形基础采用人工移小横梁、轨道吊移纵梁的方法，移梁顺序为6道站线－新客上行线－淮南上行线－淮南下行线－新客下行线－5道站线。便梁架拆、线路检查、养护等需要进入线路施工时，必须在封锁点内进行，所有人员和机具均需从专用通道进出。

图1 条形基础施工顺序图

条形支墩施工时，首先在条形支墩两侧制作分离式临时支墩，架设D16m或D24m便梁(同时在6股道上架设便梁，每道条形基础基坑开挖时一次性拉通，条基挖土方向为由西侧向东侧开挖)，加固既有铁路线路，便梁架设完成并经检查安全合格后，便梁下按1∶1放坡开挖2.5m左右，浇筑条形支墩钢筋混凝土，待混凝土强度达到一定强度后，回填素砼至路基平，恢复路床道碴及线路。

2.1.1 临时支墩制作

根据慢行及封锁计划安排，架设D16m或D24m便梁依次进行条形基础的施工，便梁采用低位架设，支承于临时支墩上。

(1)支撑便梁的临时简易支墩由下向上的布置为:2.5m长枕木横向放置、2cm厚钢板，支墩长度为2.5m，宽度1.4m。

(2)简易支墩制作时，在放样好的路肩位置，修挖路基土至所需深度，在枕木端外用铁管或Φ25mm短钢筋做靠挡，竖向采用胶合板做挡碴板，边修边挖敲击板顶，至挡板达到基床。铁管或Φ25mm钢筋上部与枕木面平，上端采用绝缘措施的绳索进行稳固，有效控制轨下道床稳定。

2.1.2 条形支墩制作

(1)施工流程:①架设便梁，开挖沟槽，施工条形基础→②条形基础完成后，基坑采用C20混凝土回填密实→③倒用便梁，施工下一道条形基础。条形基础结构尺寸:长度为5m，宽度为2.5m，高度为2m。

(2)钢筋制作及绑扎:在驻站联络员与现场防护员确认无车的情况下，将按图下料的钢筋原材运至条形基础基坑内，在基坑内绑扎钢筋成型。

(3)模板安装及加固:在驻站联络员与现场防护员确认无车的情况下，将预拼装成型的模板分块运至条形基础基坑内，并在现场防护员确认无车情况下安装加固模板。砼浇筑前用模板制作30cm×30cm×80cm方盒，作为预留限位钢轨桩的孔洞。

(4)混凝土浇筑:条形基础采用地泵浇筑混凝土，采用从5道站线向6道站线方向浇筑混凝土(沿临泉路东侧向西侧方向)，地泵铺设于开挖成型的条形基础基坑内，施工时确保地泵泵管的稳定，并加强防护。

3 线路加固施工

3.1 便梁调运及装卸

本工程条形基础制作共需架拆30孔次D16型或D24型施工便梁，顶进施工共需架拆24孔次D24型施工便梁(本工程共计下穿6股道，条形基础施工时需架设16m便梁24孔次、架设24m便梁6孔次;框架顶进架设24m便梁24孔次)。

图2 便梁架设示意图

便梁采用轨道车牵引平板车进行运输，采用转向架装便梁。便梁运输车提前1天运至临近施工区域车站－合肥北站(施工地点距离合肥北站8km，提前与相关单位联系，提前安排车站存放便梁的区域)，次日线路封锁时运至工地，由轨道车吊卸梁就位(整个吊装过程要求在接触网停电后施工，且吊臂不得触碰接触网，接触网高度为6430mm)。轨道车加装限位装置，以防触碰接触网线，造成设备故障。

卸梁主要分2个步骤:便梁低高度起吊横移至平板车边缘、利用接触网空隙抬高吊臂落梁就位。

(1)卸梁时首先利用接触网空档略抬吊臂，将捆绑好的钢便梁略微起吊，此时接触网至吊臂竖直距离约为1m。转动吊臂，横移至运梁车边侧(或利用油泵辅助侧移)。

(2)再次调整吊臂的起吊位置(吊臂斜向外伸出，此时接触网竖直面下的吊臂高度为轨面上6m左右)，利用接触网空档将该片梁起吊，落梁于预设好的便梁临时支墩上。

装梁过程与卸梁过程相反，捆梁完成后轨道吊将便梁吊起，调整吊臂位置，将便梁吊放在平板车上。

图3 便梁吊装示意图

3.2 便梁施工

3.2.1 便梁安装

条形基础及顶进施工时，便梁均采用低位架设。施工前落实“三电”管线迁移保护措施，按规定放散线路应力，线路应力放散后方可开挖道床。制作支墩严禁超深扒挖道床，便梁在封锁点内利用轨道吊运送至施工地点，并进行卸、装，便梁安装采用人工安装。搭设便梁支墩及架拆便梁过程中，必须有电务现场配合监督。重点做好对路基两侧缆线的保护。施工前对作业人员进行安全教育，要求施工人员在穿小横梁时养成在横梁上方垫橡胶垫的习惯，防止穿拆梁时轨道电路短路，影响信号及行车。便梁架设:拼装小梁前应进行大胶垫绝缘性能测试，杜绝不合格部分上道使用。在枕木匣内穿横梁时，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，塞入横梁时需对准事先的横梁定位线，横梁穿设完毕后，轨道吊利用封锁点一次将主梁吊卸就位，随即进行便梁牛腿及联结板、定位器的联接。联接时，应先上一股然后上另一股，并要注意轨道电路，严防出现红光带。架设后立即进行线路几何尺寸调整，确保行车安全。

便梁安装封锁要点之前40分钟，所有人员、小型机具及设备、材料都准备到位。每个封锁要点时长为120分钟，每组施工便梁施工顺序如下:

①组织20人(分两组，两端同时进行)进行扒除轨枕间道碴，直到能将37根横梁顺利的穿入为止。同时组织8人(分两组，两端同时进行)依次在既有两根轨枕中间插入一根钢横梁(横梁预留出两片纵梁位置)，横梁与钢轨间采用橡胶轨底衬垫，防止造成信号电路短路，此工序计划申请2个封锁点，每个封锁点120分钟。

图4 便梁安装施工实物图

②便梁支墩顶部放置一层枕木，采用轨道吊先后卸两片纵梁就位，在吊装过程中组织人员调整横梁位置，与两片纵梁上的连接孔对位，将横梁端与纵梁连接，安装牛腿及联结板，全部横梁与纵梁初步连接完成后，牛腿及联结板上孔眼均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装，待全桥组装齐全后将全部螺栓上紧。此步骤需90分钟，安装斜拉撑杆件，进行便梁稳定性检测，在设备管理单位的监督下进行绝缘性能测试;此步计划30分钟，此工序计划申请1个封锁点，每个封锁点120分钟。

③除封锁点，开通线路，线路慢行，限速45km/h。

图5 便梁安装完成后实物图

架设D型钢便梁施工安全关键程序控制表

3.2.2 便梁限位

在条形基础及箱涵顶部预埋钢轨桩，钢轨桩与便梁之间采用锲形短枕固定。

3.2.3 便梁使用

(1)要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降观测，作好记录。

(2)在限速45km/h及其以下的施工地点工地防护员必须向列车显示防护手信号。

(3)配有专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调整更换失效配件。

(4)加强便梁面及两端各50米范围内线路的检查养护，补足道碴，特别要加强线桥结合部分的线路养护，消灭吊空板，消灭Ⅱ级超限，防止晃车。

(5)主梁两端配有千斤顶，发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不准超过两层。

3.2.4 线路检查及便梁养护制度

(1)线路限速45km/h，期间设防护员24h防护。

(2)便梁架设初始，每过一趟列车，均应检查线路的水平、方向和轨距，加强对线路和便梁的养护。线路偏差达到允许偏差值、便梁稳定后，养护小组每天不少于2次对施工地段线路及便梁进行检查和保养并做检查和养护记录，保证其良好状态。线路检查、养护工作在封锁点内进行，每天上道检查不少于6次，具体封锁时间由施工单位上报，纳入路局月度施工计划，最终以路局批复封锁时间为准。

4 结论

通过对合肥市临泉东路下穿立交桥在站内多股道进行便梁加固施工，总结了下穿桥顶进多股道作业便梁加固作业的程序、封锁时间控制、线路养护等一套参数，为以后施工提供数据。