嘉 捷

（深圳高速工程顾问有限公司，广东深圳518049）

0 前言

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形，以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。对线形指标受较大制约的路段，还应充分考虑增加安全提醒、调整横断面、采用分离式路基、调整互通出入口等特殊措施，满足安全行车所需的停车视距、会车视距、超车视距等，最大限度地保障交通安全。线形合理，安全设施完善，对交通安全具有极其重要的作用。反之，不但会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，甚至成为交通事故隐患。

1 小半径圆曲线路段视距不足的问题及其处理方法

在平面线形设计中，线形指标主要考虑最小圆曲线半径、直线长度、缓和曲线设置及其长度、停车视距、互通设置、曲线超高等基本因素。其中，对于曲线段停车视距的考虑往往容易被忽视。

在实际设计中，当地形条件受限制不得不采用较小的平曲线半径时，往往仅注意到了最小圆曲线半径满足规范要求的最小值甚至极限值，而忽略了曲线段上个别车道可能存在停车视距不足的问题。

在停车视距不足的地方，采取的最简便的措施就是通过交通工程方式限制车速。高速公路的最小设计车速是80 km/h，当设计车速限制在80 km/h时，仍不能满足最小停车视距的要求，就需要采取其它措施加以控制。

在深圳某既有道路高速化改造设计项目中，按照高速公路的最小设计车速80 km/h，对不同圆曲线半径路段外向半幅路的内侧超车道停车视距要求的最小横净距做了检算，现分析如下。

1.1 计算半径

按照规范要求和方案比选需要，现对平曲线半径不大于800 m的弯道停车视距进行计算，具体计算半径分别为 370 m、500 m、600 m、700 m、800 m。

其中，370 m半径为需要改造道路的现状半径，若采用该半径值新线位将与已施工线位一致，不再增加征用土地；路线可完全利用已经施工完成的路基及其构筑物，从而最大限度地减少工程量，节约投资。因此，对370 m半径也专门进行停车视距的检算。

1.2 计算参数

1.2.1路线设计参数

设计速度：V=80 km/h；

小客车停车视距：S停=110 m；

下坡段货车停车视距（纵坡i＜3%）：S停=125m。

1.2.2视距参数

视距起点：小客车目高1.2 m，货车目高2 m，距离行车道边缘1.5 m；

视距终点：物高0.1 m，距离行车道边缘1.5 m。

1.3 计算车道左侧现有横净距

计算车道为圆曲线外向半幅路的最内侧车道（超车道），其左侧设置0.5 m路缘带和中央分隔带。

根据技术标准，当计算行车速度小于80 km/h时，中央分隔带内C=0.25 m宽度为建筑限界，不得有任何部件侵入。此部分0.25 m宽度也作为横净距检验宽度。

行车视点曲线左侧现有横净距为：1.5+0.5+0.25=2.25（m）。

1.4 横净距最小要求图解计算（见图1～图5）

经计算可知，各圆曲线半径路段外向半幅路面超车道的停车视距情况如下。

图1 370 m半径横净距计算图

图2 500 m半径横净距计算图

图3 600 m半径横净距计算图

图4 700 m半径横净距计算图

图5 800 m半径横净距计算图

1.4.1 370 m圆曲线半径

小客车：需要4.113 m横净距，目前尚差

1.863 m，横净距不足，不能满足停车视距要求。

货车：需要5.309 m横净距，目前尚差3.059 m，横净距不足，不能满足停车视距要求。

1.4.2 500 m圆曲线半径

小客车：需要3.040 m，尚差0.790 m，横净距不足，不能满足停车视距要求。

货车：需要3.925 m，尚差1.675 m，横净距不足，不能满足停车视距要求。

1.4.3 600 m圆曲线半径

小客车：需要2.532 m，尚差0.282 m，横净距不足，不能满足停车视距要求。

货车：需要3.268 m，尚差1.018 m，横净距不足，不能满足停车视距要求。

1.4.4 700 m圆曲线半径

小客车：需要2.169 m，富余0.081 m，横净距满足停车视距要求。

货车：需要2.800 m，尚差0.550 m，横净距不足，不能满足停车视距要求。

1.4.5 800 m圆曲线半径

小客车：需要1.897 m，富余0.353 m，横净距满足停车视距要求。

货车：需要2.449 m，尚差0.199 m，横净距不足，不能满足停车视距要求。

总结以上分析可知，在不采取任何措施的情况下，即使圆曲线半径满足规范要求的最小圆曲线半径值，也不能满足所有车道的停车视距要求。

在该项目中，若加大370 m曲线半径到700 m（见图6），路线向东（曲线内侧）移动约41 m，需增加征地面积，重新开挖路基，路线左侧已经施工的部分边坡，排水设施需废弃，涵洞、通道需加长处理，增加工程量较多。

图6 不同圆曲线半径方案比较图

因此，应在圆曲线半径基本上保持不变的情况下，采用一些特殊的处理方法来保障合理的停车视距。一般采取的主要措施有如下几种：

（1）加宽路肩；

（2）加宽中间带；

（3）将构造物后移；

（4）设置交通安全设施。

在该项目中，若采取交通安全设施限速管理，将不能满足高速公路最低80 km/h的设计车速，且局部指标的降低对全线安全、顺畅地行车不利。故考虑在原370 m曲线半径处采用了双设计线的方法解决停车视距不足的问题，即在保持利用已施工路基的情况下，将此段路线按左右线分离，分别采用392m和353m的曲线半径，增加中间带的宽度（中央分隔带宽度不变），从而增加了曲线外侧超车道左侧路缘带的宽度，满足了该超车道停车视距要求的横净距，如图7所示。

2 互通区匝道出口视距的问题及其处理方法

互通区内对主线的圆曲线半径指标要求高于一般路段上要求的最小圆曲线半径值，例如80 km/h设计车速条件下，互通区主线最小圆曲线半径的极限值为700 m，要高于一般路段上要求的最小圆曲线半径值。这个要求主要是对立交范围内的视距、视觉、对前方路况的预知性、变速车道的平纵线形及其与主线的衔接，以及匝道关键段落的平纵线形等一系列形态要素的宏观控制，以保证车流顺畅平滑，变速从容，使整个立交具有良好的运行性能。

图7 加宽中间带保障停车视距示意图

当圆曲线半径不满足互通设置要求时，最直接的方法是增大半径，但是当条件受限时简单地增加半径值可能会增加大量的工程量，增加投资。

在深圳某既有道路高速化改造设计项目中，一处现状互通区主线半径不足700 m的路段采取了调整互通型式，调整匝道出入口位置，使分汇流鼻端的位置向前或后移至曲率大于700 m的路段上，从而保证匝道出入口良好的视距，图8为调整前匝道出入口在600 m半径上的互通型式，图9为调整后匝道出入口移出600 m半径范围的互通型式。

3 结语

图8 匝道出入口位于R－600m圆曲线内的互通方案图

图9 匝道出入口调至R－600 m圆曲线外的互通方案图

视距是驾驶员在公路上能够清楚地看到前方道路某处的距离，是公路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如急弯处、交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处。在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5 s。

通过事故率与行车视距的关系调查统计表明，事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。

虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交通事故并非一定是几何设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计是减少交通事故、避免旅客生命财产损失的有效手段，从而达到安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一。