张德豪

（1.合肥市规划设计研究院,安徽合肥230041;2.同济大学土木工程学院,上海200092）

1 概述

根据《巢湖市城市总体规划（2009-2030年）》，未来巢湖市的城市发展应合理布局对外交通网络体系，实现城市内外交通适当分离、分工有序和衔接顺畅，避免城市内外交通功能的混杂和互扰。

根据总体规划，在《巢湖市城市道路网改善策略》中曾经提出，要结合城市道路网建设，积极争取在现有的芜合高速公路巢湖半汤出入口东西两侧各5 km处，增设2座高速公路出入口，以改善巢湖市滨湖新区和经济开发区的对外出行条件，并适时取消现有的半汤出入口。

目前的芜合高速半汤出入口，紧邻城市主干道，形成不规则的五路交叉，信号灯指示不明确，机动车抢道频发，行人过街困难，交通危象环生，亟待加以改善。

2 现有条件分析

芜合高速公路从巢湖市区北部穿越而过，在半汤镇附近设有出入口。该出入口用地非常局促，规模过小，很多技术指标达不到设计规范的要求。

由于后期金山路的建成，该处形成不规则的五叉路口，南北向的半汤路与东西向的金山路呈“十”字平交，交叉口的西北角为高速公路出入口。其中，半汤路为南北向重要的城市主干道，向北接S105公路；金山路为东西向城市主干道，连接城市南、北外环路。高速公路出入口收费站距该交叉口仅93 m。出入口现状平面地形见图1所示。

该交叉口目前为信号灯控制的平交口，经现场踏勘分析，存在以下问题：

（1）五路交叉的畸形路口，交叉口面积过大，导致车辆和行人通过交叉口的时间过长，信号绿时分配不合理；

图1 出入口现状平面地形图

（2）高速出入口距交叉口过近，在高峰时段，出入口的分流和汇流长度不足，交织长度不足，极易产生交通混乱和拥堵；

（3）信号指示系统不完善、不明确，易造成驾驶人行车犹豫，降低了通行效率，也存在安全隐患。

3 交通量分析

2010年2月，对交叉口高峰时段的机动车流量进行了调查，并根据历史数据、城市交通规划及城市经济发展的相关指标，对10 a后的高峰小时机动车流量进行了预测（见图2、图3）。

图2 现状高峰小时机动车流量图

图3 预测年份高峰小时机动车流量图

经分析可知，现状高峰小时机动车流量有以下特点：

（1）交叉口现状总流量并不大；

（2）南北向沿半汤路是目前的主导流向；

（3）由高速出入口进城的车辆多选择左转上金山路（东），然后借道裕溪路，绕道进城；

（4）沿金山路由东往北的右转交通量比较大。

同时，对预测年份的高峰小时机动车流量分析可得：

（1）由高速出入口进城的交通量将有明显增长；

（2）随着城市路网的进一步完善，沿半汤路由北往西的交通量将有大幅度增长；

（3）沿半汤路直行仍然是未来的主要流向。

4 交通改善方案

以上机动车流量的调查及预测，为交叉口的交通改善提供了数据支持。基于巢湖市提出的“路桥大会战”的目标和计划，结合所完成的《巢湖市城市道路网改善策略》的研究成果，提出了该交叉口的三种改善方案，分别为立交方案、“环岛+信号”方案和“平交+信号改善”方案。

4.1 立交方案

4.1.1分离式立交+环岛

半汤路南北向为上跨桥，地面为五路交叉的环岛，不再允许半汤路进城交通从地面环岛通过，其左右转需通过上跨桥后再由区域路网解决。该方案解决了地面环岛中交织长度不足的问题，可以极大地改善目前的交通混乱问题，交通安全也得到了保障。

4.1.2不完全互通立交+环岛

半汤路南北向为上跨桥，右转匝道接金山路（西），地面为五路交叉的环岛。该方案结合城市发展方向，将半汤路进城交通通过右转匝道引向城市北外环，进一步改善目前的交通混乱状况，交通安全也得到了保障。半汤路进城左转的车辆需通过上跨桥后再由区域路网解决。

4.2 环岛+信号

根据五路不规则交叉的特点，将环岛设计成椭圆形，保证了部分流向的交织长度满足规范要求。由于半汤路南北向交通量较大，交织长度不足，在环岛的东南和西北角各设置一组信号灯，以便控制车辆进出环岛，基本可以解决交通混乱的问题，交通安全也得到了保障（见图4）。

图4 “环岛 + 信号” 平面图

4.3 平交+信号改善

维持目前五路交叉的基本格局，在夹角较小的两个象限设置右转专用匝道，并针对多流向的特点设置专用信号灯，在灯顶对应位置设有标明方向的文字辅助标牌；在地面，为每个方向配置专用车道，并设地面文字标识。

5 方案评价

对以上三种改造方案的技术与经济评价见表1所列。

表1 方案比较汇总表

与发达城市相比，巢湖市现有的机动车保有水平是偏低的，交通问题的主要原因是混乱无序，而不是拥堵。因此，变“无序”为“有序”，应是目前巢湖市交通改善的主要策略，该交叉口也不例外。

经综合比较以上几种改善方案，认为,“平交+信号改善”的方案，可以较为有效地改变该交叉口的交通混乱状况，投资最小。因此，在高速出入口近期无法取消的条件下，推荐此方案为近期改善方案。几年以后，待高速出入口取消，只需将交叉口范围内的标志、标线、信号、监控等设施作适当调整，即可改造成“十”字平交路口，且废弃工程极少。

[1]黄从俊.道路交叉口交通改善研究[J].工程与建设,2010,(2).

[2]合肥市规划设计研究院.巢湖市城市道路网改善策略[R].合肥：合肥规划设计研究院，2010.

[3]杨晓光,等.城市道路交通设计指南[M].北京:人民交通出版社.2004.

[4]肖秋生,徐慰慈.城市交通规划[M].北京:人民交通出版社.1998.

[5]陆化普.交通规划理论与方法[M].北京:清华大学出版社.1998.