中图分类号：U661.43 文献标识码：A

0引言

随着港口建设的快速发展，信润二线北侧码头也于2022年投入营运，穿山西口形成了信润码头 2^# 液化泊位，信业1^#⋅2^# 多用途泊位，兴发1个多用途泊位，永信1个多用途泊位，智品1个散杂货泊位等码头群。宁波信润石化储运有限公司拟将一线、二线南侧、三线北侧码头进行改造，届时穿山西口航道两侧将形成庞大的泊位群，靠泊大船将逐渐增多，内、外贸船舶通行密度持续增长，通航环境日渐复杂。尽管穿山西口航道经过了整治，但是受周边岛礁区地形的影响，穿山西口水域潮流复杂，船舶从金塘水道驶入穿山西口需要大角度转向，船舶受横流影响较大，再加上穿山西口航道宽度、水深受限及弯曲度较大，两侧码头众多，船舶交通流量较大，因而重载船通过穿山西口水域引航风险较大。

1穿山西口水域通航条件

1.1潮流

穿山西口水域涨潮流主要来自螺头水道，其中一股是经大榭岛东岸转入金塘水道的主涨潮流，另一股是经大榭岛南侧水道流经穿山西口水域的次涨潮流；落潮流则反之。本区域潮流为不正规半日潮，落潮历时长于涨潮历时，平均涨潮历时5.5～6h ，落潮历时 6.5～7h ，落潮流速大于涨潮流速。穿山西口北段航道涨落潮流呈偏东西走向；南段航道涨落潮流呈东南西北走向。信润一线码头东侧实测最大流速与垂向平均的最大流速分别为 1.48m/s 和 1.27m/s ，都出现在大潮落潮期间。

1.2穿山西口航道

穿山西口航道经整治后，航道总……