中图分类号：U463.2 DOI：10.16578/j.issn.1004.2539.2025.07.020

0 引言

在变速器研发过程中，有很多技术指标需要满足，其中，可靠性、安全性是变速器的首要性能指标。但随着用户对驾驶舒适性要求的提高，噪声、振动和声振粗糙度（Noise，VibrationandHarshness，NVH）性能正成为用户选择产品的重要参考指标。在变速器中，齿轮激励是影响NVH性能的主要因素。如何将齿轮激励控制在合理的范围内，避免产生啸叫，是变速器重要的研究方向。余磊等运用Masta软件，研究了齿轮压力角、螺旋角和齿宽3个参数对动态响应的影响规律，通过优化设计来降低各工况下的动态啮合力，从而降低减速器噪声。于子强等[2]运用Abaqus软件生成减速器和差速器壳体的缩聚矩阵，考虑壳体刚度对仿真结果的影响，通过齿轮微观修形的方法来降低齿轮传递误差，从而降低减速器的噪声。肖将等3介绍了一种综合考虑传动总成结构刚性的动态响应分析方法，该方法通过完整传动系统动力学建模来准确复现重型汽车驱动桥齿轮啸叫现象，考虑了变速器轴系对系统模态的影响，提高了振动仿真的准确性；同时，针对影响齿轮啸叫噪声的多个重要因素（齿轮修形方案、悬架刚度、变速器结构刚度和质量）进行仿真研究，分析了各参数的改变对系统振动响应的影响。刘慧等4分析了空气辐射噪声和结构传递噪声对车内变速器啸叫噪声的贡献量，并通过优化变速器选换挡拉索支架和变速器后悬置主动侧的悬置支架，有效降低了车内变速器啸叫。……