沈方伟

过去十年，以滴滴为代表的网约车企业从最初的匹配出行需求开始，慢慢改善出行行业，提高了整个社会的出行效率。图/视觉中国

互联网平台曾被认为是极致轻快的撮合生意。三个人就能去一个千万人口的大城市完成司机招募、启动打车生意；一套算法调节奖金，就能调动百万骑手。

当大融资大补贴时代过去，平台从颠覆者逐渐成为社会运作的基础设施，被明确要求担起社会责任。而依附于平台的百万劳动力从闲时参加“共享经济”赚点钱，变成“灵活就业者”，管理成了一个严肃的问题。

交通运输部数据显示，2023年中国新增148.2万名网约车司机。根据滴滴财报，截至2023年3月31日的一年，中国有超过1900万人在滴滴接过单，其中大部分是网约车。据了解，这当中有200万人每天上线，有大约80万名司机平均每天在线时长超过8小时，已然是“全职司机”。

传统行业的老兵曾对此早有预见。链家创始人左晖六年前对我们说，他完全不知道怎么管理加盟制快递员、外卖骑手和网约车司机。“人很难被管理。”光给钱不够，左晖说，“人都需要变得更有价值——今天的工作能为他明天的价值加多少分？”

我们此前曾写过美团管理骑手、分配收入的变化，相比有固定站点、固定服务区域，每天能见到同事的骑手，网约车司机收入更高一些，但更没有上班的感觉。他们穿梭于城市各处，每天行驶几百公里，与大概率不会再见的乘客同处在密闭空间。

滴滴自2018年起逐渐开始建立一个庞大体系，试图用更透明的规则、一定的上升空间、新的司机分成机制维系这个大平台的正常运作。……