江玮

在欧盟对中国电动汽车加征的临时性关税于7月4日生效之前，中国与欧盟的磋商仍在继续。

6月22日，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

“启动磋商本身就带有一定积极意义。”对外经济贸易大学教授崔凡对《财经》表示。他解释说，政府间的磋商分为不同阶段。在前期调查阶段，中国有关部门已经和欧盟有过交涉和讨论；在临时关税预先披露之后，磋商也就进入了新阶段。

6月12日，欧盟委员会宣布将对中国电动汽车实施临时反补贴措施，最高税率远高于外界预期。

从7月4日起，欧盟将对原产于中国的电动汽车征收17.4%-38.1%的额外关税。三家被抽样的中国企业中，上汽集团被加征的税率最高，达到38.1%。

被问及欧盟委员会基于哪些主要证据做出了对中国电动汽车加征关税的决定时，欧盟委员会贸易事务发言人奥洛夫·吉尔对《财经》记者表示，欧盟反补贴调查显示中国整个电动汽车价值链受到了大量补贴，进口中国的电动汽车对欧盟的工业构成了明显可以预见和迫在眉睫的损害。他称，欧盟的调查表明，以人为低价涌入欧洲的中国产品，得益于上游（如锂矿开采和原材料生产）和下游（如软件生产等）电池和电动汽车生产的补贴。

欧盟中国商会在6月12日发布的一份声明中强调，中国电动汽车产业的优势在于技术创新和成本管理，通过持续的技术迭代和激烈的市场竞争，依托中国整体供应链优势，发展出强劲的市场竞争力，中国电动汽车产业的优势绝不是依靠补贴而形成的。……