孙兆会

随着中国自主品牌在智能电动汽车的赛道上不断突破产品价格“天花板”，售价提升到50万甚至更高，汽车价值的评判维度也发生巨大变化，这些拥有更智能驾驶、更聪明座舱和更极致服务的汽车品牌，与传统汽车豪华品牌相比，被称为新豪华品牌。

As Chinese domestic brands continue to break through the “price ceiling” in the smart electric vehicle race， pushing prices up to 500，000 yuan or even higher， the evaluation criteria for car value have undergone significant changes. These car brands offer more intelligent driving， smarter bodywork， and more ultimate services， making them the new luxury brands compared to traditional luxury car brands.

国产车高价崛起

在这个新能源汽车蓬勃发展的时代，国内汽车市场涌现出一批高价国产车，如比亚迪的仰望U8、广汽埃安昊铂的纯电超跑、60多万元的猛士917、70万元的坦克700限定版、80万元的蔚来ET9等。这些车型的售价纷纷超越了BBA等传统豪华品牌，让消费者们感到惊讶和好奇。

2024年第一天，小鹏最新MPV车型X9正式上市，指导售价为35.98万—41.98万元；2023年12月底，蔚来公布首款行政旗舰轿车ET9售价达80万元，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，ET9的竞品包括迈巴赫S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等豪华品牌车型；蔚来新车发布后3天，华为问界M9正式上市，根据官方信息，问界M9的售价区间为46.98万—56.98万元，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东称该车对标的是库里南。

2023年11月，在广州车展亮相的理想MEGA引发热烈讨论，因其售价预计达到60万元，远高于理想当前所处的30万—45万元价格区间；10月，极氪智能科技正式发布极氪001 FR，官方零售价为76.9万元起；再往前，9月份仰望U8正式上市，售价也如其名，令人“仰望”，达到109.8万元。

比亚迪仰望U8售价引发了汽车界的热烈讨论。尽管这款车具有强大的越野能力和全面的功能性，但百万元以上的价格是否值得，成为了消费者犹豫的焦点。

这些国产高价车型的推出，不仅展示了国产车的品牌实力，也提升了国产车的品牌形象，将目标客户瞄准了富人阶层。

国产车通过推出高价车型，展示了其在品质、配置、性能和外观等方面的全面提升。随着消费者对高品质生活的追求，他们对汽车的需求已经不再仅仅是代步工具，而是更注重品质、配置、性能和外观等方面的全面需求。国产车为了满足这些需求，不断提升品质和配置，推出更多高端车型，价格自然也水涨船高。

理想汽车首席执行官李想曾表示，在新能源汽车取代传统燃油车的过程中，自主品牌将分三步走完取代合资与豪华品牌市场的路径。第一步是将二线合资品牌全部取代；第二步搶走一线合资品牌和二线豪华品牌的市场份额；第三步完成对一线豪华品牌市场的全面超越。

目前看来，随着汽车电动化和智能化转型，不论是传统车企还是造车新势力都开始迈出第三步，向高端新能源市场发起冲刺已成为车企的共识。

有数据显示，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%；在20万—30万元区间，这一数据则从8.5%跃升至17.5%。乘联会秘书长崔东树发文称，乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。

国产车高价崛起，一方面是为了迎合消费者对品质、配置和性能的不断追求，另一方面则是为了提升品牌形象和进军高端市场。然而，这并不意味着国产车的全部都属于高价范畴，市场上仍有众多性价比较高的国产车型，给消费者提供了更多选择。随着新能源汽车市场的不断发展，我们也期待看到更多创新和多样化的产品涌现，为消费者带来更好的驾驶体验。

冲刺高端化

与传统豪华汽车品牌相比，中国新能源汽车动辄数十万元的售价使得很多消费者想要了解，这些汽车的价值到底体现在哪里？

燃油车时代，30万的BBA就是豪车，新能源车时代，30万可以买的只是“蔚小理”的入门款。有些油改电车型，配置都不变，发动机换成电池，价格也要涨个好几万。

同样的道理，国产燃油车主推车型很少超过15万价位，但新能源时代，主推车型很少会下15万价位。造车新势力、传统车企开始不断冲击高端市场，价格上也越卖越贵，直追传统豪华汽车品牌。

但豪华，绝非对价格的一味追求。众所周知的，新能源汽车的研发成本本身比传统汽车高，而众多科技公司的进入，进一步加剧了新能源车企卷向更先进的智能化系统，这类高技术含量的车型价格自然水涨船高。以蔚来ET9为例，该车型集中了蔚来首颗自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统等多项最新技术。而将纯电动车的零百加速时间从原来的2.07秒提升到2.02秒的极氪001 FR使用了全球首发量产的800V电池——麒麟电池，从10%充至80%只需15分钟。技术研发和创新成本都不低。

此外，消费者对更独特用户体验的需求推高了新能源车的成本。过去消费者对高端或豪华的评价维度可能是动力要充足、装饰要豪华、配置要高端等，所以在传统燃油车时代国外车企把各种高端技术和材料都用到车里。

要实现整车高端化，还必须要有高端的供应链来支撑。以汽车行业的空气悬架系统为例，以前只有在豪车上面才有的空气悬架系统，变成了国产车配置。作为不可或缺的关键组成部分，芯片既是关系汽车产业转型升级的核心竞争力，也是制约汽车产业安全稳定运行的风险点。2020年，大量汽车仅仅因为缺乏一两颗芯片而无法出厂。

当前，中国汽车市场正迎来电动化与科技智能化的风潮，中国品牌车企正纷纷“向上”发力，力图在新能源时代实现“弯道超车”。

在这一浪潮中，比亚迪旗下的仰望品牌就以其前沿智能技术和电气化技术的高价值车型成为焦点，并努力向高端迈进，塑造更强品牌魅力，实现高端突围。

仰望架构是比亚迪集团极致的技术应用，涵盖了六大核心技术，其中易四方技术作为其中之一，以四电机独立驱动系统颠覆传统集中式驱动系统，为车辆带来原地掉头、敏捷转向等极具创新性的功能。这一技术的诞生，使得中国汽车首次具备了以核心技术优势冲击高端市场的机遇，有能力掌握高端汽车性能的定义权，成为仰望品牌的利器。

蔚来创始人李斌在接受采访时也表示，过去两年，因为高锂价和基础设施等原因，混合动力新能源车相比纯电动车发展更快。纯电动车很多是负毛利，企业很煎熬，尤其20万元至30万元价位。但从2023年7月开始，蔚来高端纯电动车在上海市场的销量已经超过国际车企，发展趋势向好。

面临诸多挑战

新能源汽车的高价也引发了消费者的热烈讨论，“新能源车太贵”的话题也一度冲上热搜。不过，就目前车企公布的一些预订数据来看，这些高价车型的订单量也相对可观。去年9月上市售价109万元的比亚迪仰望U8，官方此前披露订单超3万辆；理想MEGA在广州车展期间开放预定超1万辆；华为问界M9大订单已近4万辆。

在乘联会发布的2024年1月新能源乘用车销量榜单中，排名前十的企业除特斯拉外，清一色均为自主品牌。榜单中，比亚迪以20多万辆的成绩稳居榜单首位，特斯拉中国位居第二，紧随其后的是吉利汽车。

2024年第一个月，吉利汽车集团以21.35万辆的销量创下历史新高。其中，吉利新能源汽车销量占比突破30%，这也使得吉利新能源汽车登上1月新能源榜单第三位。

在这份乘联会的榜单中，理想在造车新势力中居于领先地位。1月，理想交付量达到3万余辆，旗下三款SUV在车市中都处于热销状态。此外，纯电MPV理想MEGA在3月份上市并交付，理想L6预计在4月份正式发布。理想汽车董事长兼CEO李想表示，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型推出。同时，今年理想汽车也将挑战年交付80万辆的目标。

一位预订了华为问界M9的客户表示，一方面，他对华为的智能系统很感兴趣，而且车上搭载了人工智能大模型，他想体验智能汽车的出行效果。另一方面，他也想对中国自主品牌表示支持。

随着汽车行业奔向电动智能时代，汽车产品的变革正在快速推动消费者需求的不断变化。业内人士分析认为，从消费者的角度来看，中国高端消费者的变化主要体现在80后、90后、甚至00后这部分人群，也就是互联网一代，他们所理解的高端不仅是原来强调的奢华，还需要关照到消费者的感受、互联网的体验、自动驾驶的感受等一些新兴需求，而中国的自主品牌更有希望把握住这一机遇。

问界相关人士也表示，传统豪华车所依赖的品牌积淀、精湛工艺和独特设计，虽然仍是高端价值的基石，但已不再是唯一的衡量尺度。随着智能汽车时代的到来，消费者对于汽车的智能化、驾驶体验以及个性化层面提出了更高要求，这些新兴因素正逐步成为定义“豪华”的新标准。

有统计数据显示，15万元以上的新能源汽车销售比例大幅增加，中高端车型的销售比例有望进一步上量。乘联会《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》显示，2023年1—11月，售价超30万元汽车销量占比13.4%，累计销量超259万辆，同比增长30.8%。售价低于30万元的汽车累计销量1674万辆，同比增长2.2%。

“好的产品是车企最核心的优势和基础之一。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，国产车企的生产能力能够做到与国际接轨，并具备正向研发设计能力。在这一基础上，了解消费者的需求，根据中国高端消费者的需求，车企能够推出适合消费者的产品。中国品牌在国内实现品牌高端化并占领一定的市场份额后，产品会向全球输出，带动品牌出海，最后实现中国豪华汽车品牌的全球化。

许海东强调，这个过程还比较漫长，中国品牌高端化面临诸多挑战。首先，中国企业往豪华品牌发展，豪华品牌上所装载的都是最新、最高精尖的技术，而这类技术非常依赖创新，因此，技术创新一定不能懈怠。其次，品牌的培育需要很长的时间。当车企的研发、技术能力上来后，产品高端化相对容易，但品牌力向上仍任重道远。打造一个豪华品牌比普通品牌难度更大，需要时间的积累和文化的积淀。中国品牌要学会去发掘自己的文化，走向全球的同时也要了解不同国家和地方的文化，并学会与他们的文化相结合，这样车企的高端化才能走得长远。最后，要充分了解中国的高端消费者。除了技术、品牌、消费者之外，后续包括供应链体系、服务体系都需要配套提升。

极氪智能科技相关负责人也表示，中國品牌进军高端成效显现时间较短，在造车这个体系化、规模化的产业链上，积淀相对较弱。同时，行业内卷程度前所未有。近年来汽车行业竞争异常激烈，价格战、技术战、新商业模式等使得行业“内卷”达到了前所未有的程度。车企必须始终坚持创新，提高产品质量，满足消费者不断变化的需求。