王儒屹

（山东港口集团服务发展集团有限公司，山东 青岛 266000）

一、深化物流链融合发展

港口是通联水路和陆路的枢纽，作为物流链条上一个固定的端点，需要通过特定的交通工具与始发地或目的地相连。水路端唯一的交通工具是船舶，陆路端交通工具具备较大可选择空间，常见的有公路、铁路、航空、管道等，可以选择一种或多种工具实现陆路端集疏运。对于海运大宗商品来讲，航空运输不具备大宗运输能力和经济性，管道运输对虽经济但对货种有较大局限，铁路、公路运输有着普遍适用各类货种、运输距离可长可短、运量可大可小等优势，往往更受青睐。在双碳、“公转铁”背景下，港口与铁路的关系愈发紧密，在保持现有与公路运输企业密切合作下，强化港口与铁路的融合发展，实现港口+铁路+公路互补局面，或是港口未来发展的重大机遇。

（一）资本合作，实现捆绑发展。

一是在陆路端加强合作，内陆无水港是港口物流服务的延伸，也是港口物流服务发展的方向之一，内陆无水港可将内陆地区打造成货物的出海口和集散地，港口和铁路、公路可以通过合资组建内陆港运营平台公司等形式，将铁路装车线延伸布局到部分规模大、运量多、实力强的园区和厂区内部，提供专属配套服务，港口发挥货源运输选择权优势，铁路发挥大运量、长运距优势，公路发挥门到门直达优势，三方通过资本合作实现相互补充、融合发展，统筹运力、提前锁定运量，有助于实现大宗货物高效、远程集疏运。……