陈东东，邓涛，门向南，仝朋艳，王永军，张建

（1.航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，成都 610092；2.西北工业大学 机电学院， 西安 710072）

型材弯曲件作为航空产品的重要部件，多用于飞机的框肋、机身前后段和发动机短舱的长桁[1]。其中T 型材与蒙皮相接触，用于固定并支撑飞机结构强度，成为航空钣金件中的代表零件。拉弯成形工艺能够成形大屈强比的弯曲件，具有成形精度高、回弹小的优点，在弯曲件制造中得到了广泛应用。以往拉弯零件的生产主要是一零件一拉弯，导致产品数量多，工艺装备多，生产准备及生产计划排产工作量大，生产周期长、加工效率低。

如何提高产品加工效率、减少单件零件的加工成本成为全球各大主机厂亟待解决的问题[2]。20 世纪50 年代提出的成组技术是解决多品种、小批量生产面临问题的有效方法[3-6]。成组技术是利用事物本身存在的相似性，集合众多在一定程度上存在相似性的事物成为组，按照一定的方式解决分组中的问题[5,7]。成组加工技术能够很好的解决成形加工中项数多、生产效率低的问题[8]。石国玲[9]将液压油缸产品设计成组化，使油缸产品从多品种、小批量生产过渡到批量生产。崔学奎等[10]采用成组技术将待装配件小量装配工艺设计转化为批量设计模式，大幅度缩短了工艺准备时间。高欢[11]将成组技术应用于平板零件的化学铣削，并套裁铣切技术相结合，大大提高了平板化铣零件的加工精度及生产效率。……