蔡云梅 ,蔡日东 ,梁永健 ,房鑫坤 ,赵金平 ,陈多宏

（1.广东环境保护工程职业学院，广东 佛山 510655；2.广东省生态环境监测中心，国家环境保护区域空气质量监测重点实验室，广东 广州 510308；3.广州市环境监测中心站，广东 广州 510006）

研究显示，我国城市空气污染正由“煤烟型”向“煤烟-机动车”复合型转化[1]。随着经济发展和城市扩张，城市机动车保有量逐年增长。数据显示，我国汽油年总产量的80%、柴油年总产量的20%被汽车消耗掉[2]。未来我国机动车仍将继续增长，新增车用汽柴油将消耗1 亿至1.5 亿吨[3]。机动车尾气排放对上海中心地区大气污染物中一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物的分担率分别达到86%、57%、95%[3]；机动车尾气排放对北京大气污染物中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物的分担率分别为64%、47%、74%[4]。PM2.5源解析显示，28 个城市交通源平均贡献率达21.8%[5]，北京机动车排放对大气PM2.5的贡献率高达45%[6]，深圳移动源排放占细颗粒物（PM2.5）的贡献率为52.1%[7]。2011 至2015连续5 年，全国机动车污染防治年报统计数据显示，汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，其排放的氮氧化物(NOx) 和颗粒物(PM) 超过90%[8]。根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报》公布的数据显示：2017 年全国机动车一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等污染物排放总量为4359.7 万吨[4]。其中，一氧化碳和碳氢化合物排放总量超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%为汽车尾气排放[4]。

城市交通环境中空气污染造成的健康危害突出。机动车近地面排放，街道峡谷的地形条件以及微气候特征均会影响污染物的传输扩散，在道路边和城区车流密集的交通环境中累积形成高浓度热点区域[9]。……