吴光辉，马静华，刘倩，于敬磊，王煜，熊华文，张志雄，苗强

（1. 中国商用飞机有限责任公司，上海 200126；2. 中国商飞北京民用飞机技术研究中心，北京 102211；3. 中国民航科学技术研究院，北京 102211）

一、前言

全球变暖形势趋于严峻，促使更多国家将碳达峰、碳中和（“双碳”）上升为国家战略目标。降低碳排放并最终实现碳中和，成为全球关注和践行的重要议题。航空运输是经济社会活动中速度最快、通达及时效性最强的运输方式，具有行业体量大、跨境 / 跨政策体系的运营特征，对国内和国际经贸发展起到难以替代的支持作用。

航空器直接向对流层顶部、平流层底部排放气体和颗粒物，影响大气层的结构，改变大气层的温室气体浓度，引发形成凝结尾流，增加卷云云量；相比其他交通方式而言对气候的影响更为直接，使得航空运输业“双碳”目标的实现过程必然呈现复杂性和多边性。2019年，世界民航运输业的碳排放量为9.2×108t，占全球CO2排放总量的2.4%、交通领域碳排放量的11%[1]。未来20 年，全球航空旅客周转量将以年均3.9%的速度增长，而中国相应增速为5.6%[2]。按照现有的发展趋势，如不及时加以控制，到2050 年全球将有25%的碳排放量来自民航运输业，因而航空碳减排压力极大。

我国已正式提出“双碳”战略目标。民用航空（民航）运输业的碳排放量与航空运输量、航空燃油类型、空中交通结构等因素相关。在行业运输周转量、机队规模均持续增长的情况下，民航碳排放总量势必随之增长；探索和完善各种节能减排措施，支持实现航空碳中和的既定目标极具挑战。……