符颖丽，张子正，张艳辉，王生，夏志斌

（中建铁路投资建设集团有限公司，北京 102600）

1 引言

连续梁拱组合结构具有良好的跨越能力和承载能力[1]，得到了越来越广泛的应用。苏日红[2]结合某箱-桁梁斜拉桥的施工重难点，分析了其拼装误差，提出了科学可行的解决方案；舒大勇等[3]针对金安金沙江大桥钢桁梁安装的施工难点和安全隐患，分析了钢桁梁拼装、吊装及刚接等的关键施工技术，为后续钢桁梁安装积累了经验。本文通过规范化施工及精细化监控量测，使大跨度连续梁拱组合结构拱肋安装更为安全可靠。

2 工程概况

南昌至景德镇至黄山铁路工程CJHZQJX-4 标鄱阳湖特大桥，在DK235+987 处跨越信江东支，交叉角度57°22'，设计采用90 m+180 m+90 m 连续梁拱跨越。钢管拱施工时梁面作业空间小，跨度较大，拱顶距离地面较高，跨信江河流风险大，因而对拱肋弦管端部变形及拱肋安装精度要求较高。

其主梁截面的主要特点包括：采取单箱双室的设计，高度不等，箱形为直腹板，中支点位置的梁高11 m，边跨直线段的长度与高度分别为11.3 m 和5 m，跨中直线段上，梁长和梁高分别为21 m 与5 m，在拱轴线与梁底下缘区域都采取二次抛物线的形式。在该桥的拱肋采用钢管混凝土的结构形式。在其拱轴线上，预拱度值取81 mm，同时，其施工矢高取36.081 m。所设计的拱肋截面是等高哑铃形状，高3.1 m，由2 根弦管共同构成拱肋，而且通过钢缀板实现弦管的相互连接，在拱肋弦管以及缀板当中充填微膨胀C55 混凝土。拱肋横向距离是11.9 m，以空钢管作为横撑，在其内部不充填混凝土，在不同的弦管之间通过厚16 mm 的钢缀板进行连接，采用的拱管半径为0.55 m。……