侯诚，战宝嘉

(1.甘肃省交通投资管理有限公司，兰州 730000；2.中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266071）

1 引言

现阶段，城市内绝大部分高架工程都存在边通车边施工的困难，房屋建筑、交通道口、道路占地等都给高架工程的施工带来了许多困难，因此，大悬臂预应力盖梁在高架工程中被广泛使用。

2 工程案例

2.1 工程概述

项目为崇贤至老余杭连接线（高架）工程，起于在建的秋石快速路余杭段疏港互通，路线向西沿现状疏港大道（104国道）布设，途径崇贤、仁和和良渚，在与古墩路交叉口向西南，沿规划道路直至规划良祥路交叉后沿现状东西大道（320 国道）布设，途径良渚、瓶窑、仓前、未来科技城和余杭，最后跨越规划城南路后落地，路线全长34 km，采用高架桥形式，桥宽度为26.5 m，采用设计速度为80 km/h 的一级公路标准。

2.2 重难点分析

1）盖梁设计为大悬臂结构，盖梁下方为现状通行道路，边通车边施工的安全保障难度大。

2）保通压力大：盖梁悬臂端伸出道路施工围挡范围，围挡外两侧保通道路车流量较大，盖梁支架现浇施工可能直接影响两侧既有道路的交通，施工期间交通组织难度高、保通压力大。

3）安全风险高：采用支架现浇施工时，两侧支架搭设在保通道路两车道之间，来往社会车辆有撞击支架基础的风险；上方盖梁施工时有坠落物品伤害车辆、行人的风险。

3 支架体系类型

3.1 门洞式支架

适用于普通段盖梁施工，支架基础需占用行车道。主要优点在保通双向四车道的情况下，适应范围广；……