卢涛，马朝辉，佘明星，刘敏

（保利长大工程有限公司，广州 510000）

1 引言

伴随着经济的飞速发展随之而来的是更大的交通需求[1-3]。尤其对于建成通车较早且大多占据交通要道的少车道高速公路，目前已大量出现车流瓶颈效应，时常出现交通通行缓慢甚至严重拥堵等情况[4]。因此，此类高速公路的改扩建工作十分必要。

桥梁改扩建部分原则上应保持与原桥结构相同的结构形式和跨径，同时应加强新旧桥梁横向联系以确保其结合部在外部荷载作用下产生的挠度差较小。桥梁改扩建的横向连接一般有4 种方式：（1）上部构造与下部构造均不连接；（2）上部构造与下部构造均连接；（3）上部构造连接，下部构造不连接；（4）上下部结构分离建造。第三种方式在不干扰新旧桥下部构造内力影响的同时，可采用增加桩长、预压新建结构、延迟接缝浇筑时间、增大连接部位配筋等办法解决上部结构附加内力变化等问题。其综合了剩余两种方式的优缺点，目前已在国内外多个改扩建工程中运用。

本文依托深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程桥梁拓宽项目，采用有限元软件分析法分别对30 m以及40 m 标准跨径的装配式T 梁改扩建桥梁进行受力分析，对比分析扩建前后的桥梁实际承载性能及其变化规律，为工程实际提供指导意见。

2 工程概况

深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程（以下简称“中江工程”）包含原广东省中山新隆至江门高速公路和原江鹤高速公路二期工程两部分。……