陆应果 陈凯

2023年10月11日15时，满载第六届进博会展品的首列“中欧班列—进博号”历经20个日夜、跨过1万多公里山河，缓缓驶入上海闵行站。这是中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“集团公司”）连续第三年通过中欧班列的方式服务进博会展品运输。9月15日，在共建“一带一路”倡议提出十周年之际，中欧班列国际合作论坛在新亚欧大陆桥的东方起点——江苏省连云港市成功举办，进一步巩固稳定提升中欧班列良好发展态势，强化沿线国家和地区产业链、供应链联接畅通，助推共建“一带一路”高质量发展……

2013年9月30日，满载“中国制造”的班列由苏州西站启程开往华沙，拉开了长三角地区货运班列跨境运输的帷幕。从此，自长三角地区鸣起的声声风笛响彻欧亚大陆，在“东土”通往“西域”的丝路古道上铺展着新时代的钢铁丝路。

建设“一带一路”，交通互联是前提。中欧班列的开行，开创了亚欧国际运输新格局，打造了富有韧性的国际物流供应链，成为“中国梦”与“世界梦”接轨和交融的纽带。长三角中欧班列依托路桥、向陆而生，10年来，长三角铁路累计开行中欧班列21129列，运送货物208.5万标箱，今年1月至9月开行1991列，运送货物20.5万标箱，同比增长5.1%。如今的中欧班列，已成为“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。

动力强劲 树立班列运输新标杆

10月12日，站在义乌西货场集1道放眼望去，湛蓝的天空下，橘黄色机车牵引着一列标有“中欧班列”的深蓝色集装箱，边上集装箱堆场内各色集卡车川流不息。时钟拨回到2014年11月18日11点18分，装载82个标箱义乌小商品的中欧班列，从这里鸣笛出发，奔向13052公里外的西班牙马德里，拉开了穿越7国的万里之行，开辟了长三角地区运行里程最长的铁路班列线路。

2015年2月22日1点10分，长三角地区中欧班列最大集结地义乌西货场，再次迎来高光时刻，从马德里返程的班列满载红酒、橄榄油等欧洲产年货驶入货场，完成集团公司中欧班列重载回程的破冰之旅，中欧班列从此由“单程车”向双向往返常态化开行转变，班列开行由此迈入更高效时代。

长三角地区经济资源禀赋高、先进产业集群领跑全国，成为中欧班列重要货源地。10年前，首趟中欧班列的开行，宣告“五定班列”增添了新成员，将苏州及周边生产的笔记本电脑、平板电脑运往东欧国家，相比传统海运模式，中欧班列以其比海运压缩近三分之二时间的优势，备受生产高新技术产品企业的追捧，迅速成为班列运输的新标杆。

2021年9月28日，“中欧班列—上海号”满载50个集装箱，从上海闵行站货场出发，驶往万里之遥的德国汉堡，这是上海地区成功首发中欧班列，标志着中欧班列实现长三角地区三省一市全覆盖。同年11月1日，在进博会开幕前夕，中欧班列装载着来自欧洲的产品抵达闵行站货场，这是进博会展品首次乘班列到上海。

“中欧班列动力十足，目前长三角地区先后有义乌、金华、合肥、上海、苏州、南京、海安、徐州、连云港共9个城市，开设了中欧班列装车组织站，班列开行发往西班牙、德国、英国、拉脱维亚、芬兰、乌克兰、匈牙利、荷兰、俄罗斯、白俄罗斯、中亚五国、阿塞拜疆、格鲁吉亚等36个国家。”集团公司货运部多式联运科协理华栋如数家珍。他说，源源不断的义乌小商品、苏州电子产品、合肥白色家电等搭乘“钢铁驼队”前往“一带一路”共建国家。

拓展站点 打造国际物流新高地

中欧班列走遍亚欧万里路，惠及沿线千万家。10月9日下午，“中欧班列—上海号”再度由闵行站货场始发，这次的终点站是新开拓目的地德国慕尼黑。“中欧班列开行两年来，已经联通欧亚9个国家的60余个城市和站点，并通过这些站点，辐射欧亚其他国家，为‘一带一路沿线送去价值45亿元人民币的货物，上海至慕尼黑直达班列是新开发的‘定制化线路，成为国内外进出口企业拓展出境物流的新选择。”上海货运中心闵行经营部党总支書记陈文淼如是说。

2014年1月25日晚，从义乌经阿拉山口口岸至中亚五国的国际集装箱班列开行，拉开义乌小商品弃水上岸、入箱铁运的序幕。同年6月26日，满载“合肥造”家电和电子产品的国际货运班列从合肥北站出发前往中亚，内陆省份安徽有了通往欧亚的货运通道。2016年6月8日，中欧班列统一品牌正式登场，当年，义乌已经先后开通至西班牙马德里、伊朗德黑兰、俄罗斯车里雅宾斯克等地的中欧班列，截至目前，集团公司中欧班列已覆盖300多个欧亚城市。中欧班列的到达点如繁星般撒落在欧亚大陆，不断扩大班列覆盖面，以用好用足中欧班列运能。

随着中欧班列品牌效应不断彰显，开行频次不断增加，对货场基础设施的要求也越来越高，货场转型升级的步伐随之加快。集团公司在苏州西站建成投产具有年作业能力20万标箱的货场，相继完成合肥北、义乌西新增集装箱堆场等“短平快”货场改造项目。如今的金华南站已经投用集货运电商系统、车站货运系统、货票系统的智能集装箱场站管理系统，实现集装箱作业数字化全流程智能管理。以金华南站为代表，适应现代物流需求的货场如雨后春笋般涌现，实现对中欧班列物流基地和集装箱办理站的提档升级。

“中欧班列目前每天开行7.5列，时速和编组分别为中欧去向120公里、55辆，中亚去向80公里、50辆，目前，中欧班列满轴率达99.7%以上，除少数受大风等极端天气影响外，在集团公司管内运行正点率近100%。”集团公司调度所计划调度室主任廖坤介绍，“从编制高质量的阶段计划以确保日计划兑现入手，我们不断完善岗位作业流程，科学扣车，按需配空，加速移动，以不断优化的运输组织，强化中欧班列运输保障能力。”集团公司货运、调度、运输等多部门联手，以高质量开行中欧班列为目标，实现行车、装卸、货检、调车等高效联动，不断提升班列运输的组织效率。

双向抵达 谱写量质齐升新篇章

在被称为亚欧大陆桥东桥头堡的连云港，进入与港区码头近在咫尺的中哈（连云港）物流合作基地，橙色的大块头门吊在层层叠叠堆集的集装箱上空缓步移动。连云港中欧班列已布局4个出境口岸，构筑中蒙、中土、中俄、中欧等5条国际班列线路，实现对中亚地区主要站点的全覆盖，承担着过境货物运输的重任，今年1月至9月，连云港开行重回返程中欧班列150列、7064车，主要回程货物为中亚地区铬铁合金、氯化钾。

“中哈（连云港）物流合作基地集运输、仓储、集散、通关功能为一体，我们与港口、海关、中铁集装箱公司联手，打造‘一体通关‘车船直取的零等待模式，集装箱过境时间由原来的4天以上缩短至最快1天以内，并充分利用了集装箱闲置空间，开发了小批量货物‘保税+出口集装箱混拼业务，解决凑整发运的漫长交货期和等待时间。不断创新的中欧班列运营模式，使得越来越多高效便捷的服务项目落地生根。”徐州货运中心连云港经营部主任陈隽如此介绍道。

从看得见的设施设备到看不见的运输能力、服务品质的持续提升，提高中欧班列的开行品质，扩大重去重回双向奔赴占比的迫切性日益显现，重车返回始自2015年。2016年12月12日，历时22天的往返运行，首列41箱“回头货”从汉堡运抵合肥北物流基地，进一步扩大了返程班列的覆盖面，推动中欧班列提质上量。2017年2月5日，16车720吨小麦由哈萨克斯坦回程班列运至连云港市，并经海路运至越南，开启了连云港回程班列运输之门。

集团公司采取出台返程奖励办法等措施，加大返程班列组织力度。今年1月至9月，返程班列共计1302列、69177车，同比增加143列、10691车，中欧班列实现高频次、常态化对开，助推长三角地区与“一带一路”沿线国家陆路贸易的互联互通。

大道致远，海纳百川。服务“一带一路”建设和长三角经济发展，上铁人一直在路上。10年来，持续提升运行品质和效率的中欧班列，在新丝路经济带构建起多向延伸、海陆互联的国际集装箱通道，为共建“一带一路”编织畅通高效、贯通亚欧的现代物流网，大幅缩短了沿海地区与欧亚各国的时空距离，满足了跨境货物旺盛的运输需求。中欧班列用货畅其流的丰硕成果，在国际经贸合作中发挥出越来越重要的作用，让古老的丝绸之路焕发出新的活力。

10月8日上午，一列从上海芦潮港站发出，满载洗衣机、冷柜、纺织品的货物列车抵达昆明局王家營集装箱中心站；当天，另一列满载东南亚水果、橡胶等产品以及云南特色商品的货物列车驶出王家营集装箱中心站，向上海方向疾驶，首发“沪滇·澜湄线”国际货运班列双向对开，开辟了长三角连接云南及南亚、东南亚各国的经贸新通道。

集团公司精心安排班列线条，制定“点对点”运输方案，密切联系上海海关、上海临港集团、中铁集装箱上海分公司等部门单位，实现班列在海关全链条监管下的便捷通关。为提升该趟班列过境货物运输效率，集团公司发挥高效运输组织作用，备足25个40英尺集装箱，并从上海南翔站编组场集结时速120公里集装箱专用平板车及时投送至芦潮港站，以满足首发“沪滇·澜湄线”国际货运班列发运需求。

班列开通运营后，将中老铁路辐射范围扩大至华东地区，有效促进沪昆两地资源禀赋的优势互补，为东西部交流、产业互动提供了一条快速物流通道。

（作者单位：中国铁路上海局集团有限公司融媒体中心）