孙 远,王大刚,徐 伟,张德坤

(中国矿业大学 机电工程学院,江苏 徐州 221116)

大跨度多塔悬索桥由于具有跨越能力大、受力性能好及对地形适应能力强等优点，成为跨越千米以上障碍物最理想的桥型[1-3].作为悬索桥的主要承力构件，主缆以索塔、散索鞍支墩为支撑，锚固于两端锚碇[4-5].悬索桥服役期间，其自身恒载、风载和车辆通行引起的活载等多种载荷的耦合作用[6-8]产生的时变动载荷导致主缆索股与鞍座之间发生动态接触与微滑移，当主缆两侧的不平衡力超过主缆与鞍座间的极限摩擦力时主缆与鞍座之间将发生打滑现象[9-11]，进而造成悬索桥结构失稳甚至垮塌事故[12]，因此，针对主缆索股承受较大动载荷的典型工况开展悬索桥主缆索股与鞍座间的动态接触与微滑移机理研究，对保障大跨度多塔悬索桥的服役安全性具有重要意义.

国内外研究学者围绕悬索桥主缆与鞍座间的摩擦滑移问题已开展了大量的研究，学者们以Tokyo Port Link桥[13]、泰州长江大桥[14-16]、武汉鹦鹉洲长江大桥[17]和阳宝山特大桥[18]等多座服役中的悬索桥为工程背景，针对其主缆与鞍座间的摩擦滑移特性进行模型试验，全面模拟了各索股与索股之间、钢丝之间、索股与鞍槽间的真实接触特性，探究了主缆与鞍座间的摩擦系数的合理取值、抗滑移安全性评估以及滑移时刻判定等问题；高文丽等[19-21]针对主缆钢丝的动态接触与滑移行为开展了试验研究，运用原位观测手段揭示了主缆钢丝的动态接触与滑移特性及其受到接触滑移参数的影响规律；……