李玲玲, 郭晓阳, 韩瑞玲, 李宗哲

河北师范大学家政学院, 河北 石家庄 050024

0 引言

航空碳排放主要源自于航空燃油在燃烧时与空气混合燃烧后排出的温室气体, 不仅影响空气质量且可造成温室效应[1]。 航空业已经成为全球十大温室气体排放行业之一[2], 也是中国碳市场8 个重点排放行业之一, 航空碳排放问题越来越受全球社会关注[3]。 2007 年, 国际民航组织(International Civil Aviation Organization, ICAO) 第36 届大会将国际航空全球减排与减排政策制定作为工作重点; 2008年, 欧盟将航空业纳入世界上最大的碳排放交易市场——欧洲碳排放交易体系[4], 中国33 家航空公司被纳入该体系[5]; 2010 年, ICAO 积极关注在技术、运营等方面探索国际航空减排措施; 2016 年, ICAO形成了第一个全球性行业减排市场机制——国际航空全国碳抵消和减排机制方案(Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, CORSIA),计划2021 年生效后, 各航空公司以2019—2020 年的平均排放量为基线, 对每年国际航空运输的增长量承担碳抵消和减排任务。 为响应全球碳减排要求,中国积极推进“3060” 碳达峰碳中和计划, 探索了中国总体碳达峰路径[6]和重点行业低成本碳达峰路径[7], 其中针对航空领域的碳减排方略主要集中于开发可持续航空燃料和新能源[8]、 改善燃料效率参数以及飞行器机型等[8]; 学术界主要针对航空碳排放的排放量[9-11]、 影响因素[12-14]和效率差异[15]等方面进行了基于国家或区域的宏观尺度[16]和基于航线的微观尺度[17]的研究, 对有效分析中国航空碳排放的历史特征提供了研究基础。

2019 年, 航空碳排放占中国交通领域碳排放总量的6.09%, 鉴于陆域交通工具的高度清洁化, 预计2060 年此占比将提升至60%[18]。……