刘源承，符锌砂

(1.北京建达道桥咨询有限公司,北京 100015;2.华南理工大学,广东 广州 510641)

0 引言

近年来,我国在西部山区建了不少高速公路,由于地形因素的影响,组合线形所占的比例更高。研究表明,设计不佳的组合曲线会导致驾驶员过度地改变在组合曲线上的运行速度,从而增加驾驶风险[1-2]。然而目前尚没有针对于组合曲线设计的相应规范,这就可能导致工程师因为地形需求或是施工成本而降低设计标准。如果可以量化组合曲线的几何特征与速度变化之间的关系,则可以制定客观的组合曲线设计规范,避免平纵曲线设计的简单叠加,并降低驾驶风险[3-5]。

以往的一些研究通过使用计算机仿真研究了组合曲线与行车安全之间的关系[6-8],但这类研究并没有模拟车辆驾驶的动态任务,也没有采集车辆的运行数据。也有一些研究通过驾驶模拟器利用高速公路设计图纸构建虚拟场景,收集了车辆的动态运行数据来研究组合曲线与驾驶行为之间的关系[9-11]。然而,驾驶员在驾驶模拟器中模拟驾驶收集的速度数据会高于在实际道路上的运行速度[12-13],并且由于驾驶员可能在驾驶模拟器中感到不适(头晕、恶心)等原因,所测得的驾驶员行为数据与实际行驶相比必然会存在一定的偏差[14-15]。基于此,为进一步挖掘线形指标与加减速特征的内在联系,本文将通过高速公路现场实车试验所收集的数据来研究不同组合曲线上的加减速特征。

本研究的目的是建立组合曲线上加减速特征与组合曲线几何特征之间的关系,得出能有效指导组合曲线优化设计的相关结论,以便制定更好的组合曲线设计标准规范。……