付 娆，庞 聪，郑泽宇，丁俊凯，陈梧烽

（1.深圳市路桥建设集团有限公司，广东 深圳；2.福州大学 土木工程学院，福建 福州）

钢- 混凝土组合结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构。同钢筋混凝土结构相比，可以减轻自重，减小地震作用，减小构件截面尺寸，增加构件和结构的延性等[1]。

钢- 混组合结构的工作性能在施工阶段存在差异。根据临时支撑条件的有无，可分为活载组合梁和恒载组合梁两种形式。活载组合梁在施工阶段能有效降低负弯矩区混凝土桥面板的拉应力，改善开裂问题，并提升抗扭性能。2014 年，张通[2]利用有限元法研究了活载组合梁的受力性能和构造方法，发现其能有效改善极限承载力，提高抗扭刚度。2019 年，张鑫[3]通过模拟计算研究了组合梁桥施工阶段的力学行为，结果显示活载组合梁能有效改善负弯矩区开裂。2022年，杨永琛[4]采用有限元法研究了大跨度活载组合梁的受力性能，并发现其能提升抗扭承载力。恒载组合梁结构能保证施工阶段负弯矩区域混凝土在恒载作用下为无应力状态。此外，由于所需承受的荷载较小，钢梁刚度也较小，能减缓支点处混凝土的开裂。2015年，王力波[5]通过有限元和试验研究了恒载组合梁的受力性能，发现应力远小于钢材设计强度，使用恒载组合梁能提高钢主梁的承载能力。2017 年，刘鹏[6]通过有限元法研究了施工阶段下恒载组合梁混凝土顶板的受力性能，确定了施工阶段采用恒载组合梁能改进抗拉性能。……