成银亮

（中交第二航务工程局第三工程有限公司，江苏 镇江）

前言

近几年，我国城镇化程度持续提升，城市地下空间开发体量大幅度增加，多数城市地下空间开发逐渐朝着环境高度复杂的中心城区汇集[1]。地铁车站建设面临环境复杂、场地狭小、地表交通繁忙等困难，盖挖半逆作有利于帮助地铁车站施作突破上述难题，实现快速可靠作业。因此，探究复杂环境下盖挖半逆作技术在地铁车站施作中的应用具有非常重要的意义。

1 复杂环境下盖挖半逆作地铁车站基本情况

一地铁车站位于交叉口地块，呈东西走向。车站主体结构成楔形，长138 m，两端头与盾构区间相连，大里程端与小里程端宽度分别为44 m、22 m，车站设置3 个出入口。车站主体为地下三层结构，结构顶板厚2 m，负一层板、负二层板厚均为1 m，结构底板厚2.2 m，总深29 m。车站主体围护结构为1 200 mm厚地下连续墙，主体地连墙深50 m，出入口地连墙深40 m，顶板覆土5 m。车站不仅位于人流量较大的市区主干道交叉口位置，而且东侧为国家重点保护大剧院，距离在50 m 内。同时车站周边建筑物密集，无法为车站建设提供足够空间，施工工艺高度复杂。

地铁车站建设地属于热带海洋性气候，全年平均气温为22.1 ℃，降雨量为2 300 mm～2 500 mm。建设区域地质情况见表1。

表1 地铁车站建设区域地质情况

由表1 可知，地铁车站顶板以上少部分冲击土标准贯入值小于10，负一层到负二层残积土标准贯入值大于10，剩余为肯尼山极硬土，标准贯入值在30～50以上，内摩擦角大，地质状况良好。……