王刚 叶盛薇 严力

（神龙汽车有限公司，武汉 430100）

1 前言

随着乘用车在电动化及轻量化方向上的发展以及不断提升的安全性能要求，热成形超高强钢凭借其超高的强度、良好的热状态冲压成型性能、良好的可焊性和涂装性，在白车身安全结构件领域的应用范围及应用比例不断提高，单车用量已从10 余年前的2 件/车，提升到现在的30 件/车以上，单车消耗热成形钢质量可达60 kg 以上。

依照成型后处理方式的不同，常用热成形钢板分为裸板材料及带镀层材料，其中带镀层材料以Al-Si 镀层热成形钢为主。与裸板相比，Al-Si 镀层热成形钢不需要在加热过程中增加保护气，不需要在热冲压后进行喷丸及涂油处理，具备更好的耐腐蚀性能及零件尺寸稳定性，故在汽车行业得到了广泛应用。

常用的AS23/23 Al-Si 镀层（每面镀层厚度约23 μm）热成形钢及其加热工艺为国外钢厂的专利，因此在国内此专利材料的生产和销售存在较大的局限性。对于具有整车及零部件出口业务的国内各大主机厂来说，AS23/23 镀层热成形材料的采购成本较高，供应商可选择范围有限。

为了寻找合适的解决方案，开发一种新型薄Al-Si 镀层热成形钢板成为了重点研究方向。这种方案相对于裸板热成形钢，其材料性能变化更少，不涉及新的设备投资，具备更低的应用条件和技术难度。本文对一种新型AS13/13 薄Al-Si 镀层（每面镀层厚度为13 μm 左右）热成形钢的材料性能进行了深入研究。

2 材料的选择及试验方案

采用厚度为1.2 mm 的1 500 MPa 级别热成形钢板作为研究对象，钢板的Al-Si 镀层厚度为每面13 μm，钢板的牌号及化学成分如表1 所示。……