黄利 冯毅, 黄光杰 高国璨 汪开忠 李先鹏

（1.中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 401122；2.重庆大学，重庆 400044；3.安徽马钢和菱实业有限公司，马鞍山 243000；4.马鞍山钢铁股份有限公司，马鞍山 243011；5.江苏常宝钢管股份有限公司，常州 215217）

1 前言

21 世纪以来，中国汽车产业一直呈高速、稳步发展趋势，而近年来受国内宏观经济形势及日益严峻的能源及环境压力影响，使重型载货车辆市场发展遭遇瓶颈，行业竞争愈发的激烈[1-3]。随着国内汽车领域能源及环保相关法规政策的相继出台，对重型载货汽车提出了更高的安全性及轻量化要求。对于国内广大重型载货车辆及其配件生产厂商而言，从原材料、产品结构、制造工艺等方面入手，通过技术进步，在保证安全性条件下实现关键零件产品减重，是降低能耗及排放，提高产品竞争力的关键举措。

车桥是挂车承载和制动的重要组成部分，车轴在车桥总成中占重要质量百分比，车轴质量对车桥总成服役性能至关重要[4-5]。在正常运行时，应确保其不会发生永久塑性变形，此外在足够承载强度的前提下还应具备较高的工艺性能（焊接性）和较高的尺寸精度，在实际服役环境下还应具备优异的抗疲劳及碰撞吸能能力。当前随着我国重型载货车辆的高功率、高转速、高承载、长寿命和轻量化发展趋势，对重型载货车辆轴管提出了更高的综合服役性能要求。车轴件的性能主要取决于原材料，传统钢种有LZ20Mn2、LZ27Mn2 等，其力学性能已难以满足更高承载强度条件下对车轴件的轻量化设计开发需求，因此迫切需要开发出具有更高强度及更为优异韧塑性的车轴管制造用钢。……