金木

法拉利再次取胜

法拉利自1965年以来，时隔58年再次赢得勒芒24小时全场胜利。前F1车手安东尼奥 · 乔维纳齐代表法拉利51号车组参加本场比赛，取胜之后的他潸然泪下。

乔维纳齐的F1生涯并不顺利，在成为阿尔法 · 罗密欧车手之后，他曾多年为法拉利担任测试车手和第三车手。勒芒24小时大奖赛的胜利，让意大利人乔维纳齐以法拉利车手身份载入史册。

法拉利51号车组在比赛中并非一帆风顺，赛车也遇到几次问题。皮尔 · 圭迪在接近午夜时驾驶赛车领先比赛，当他试图避开熄火的赛车时不慎陷入潮湿的沙地，好在救援人员在一圈内就将赛车放回赛道。第256圈，51号赛车进站之后车辆一时无法启动。等待约两分钟终于成功重启，领跑位置暂时让给了丰田8号车。随后51号车在赛道超越8号车，之后没有给丰田任何机会。

从2022年7月499P赛车第一次驶上赛道，到今年的勒芒胜利，法拉利的成就值得骄傲。

丰田遭遇赛前BoP

5月31日，FIA发布了临时BoP调整，也是WEC规则之外的调整。

丰田GR010赛车最低限制车重增加37公斤，成为HYPERCAR组别最重的赛车，法拉利499P赛车增加24公斤，这也改变了整个竞争格局。根据FIA WEC COMMITTEE计算，丰田将损失1.2秒，在排位赛中丰田比法拉利慢1.9秒。对于赛车来说，加重造成的影响远不止单圈速度，24小时比赛中每圈的速度损失比想象中更大。

豐田车手平川亮在6月8日接受采访时提到，37公斤的加重对丰田赛车的影响主要体现在轮胎上。今年使用的轮胎更容易升温，勒芒站允许使用暖胎毯，所以赛车的轮胎衰竭比预想中更快，再加上赛道温度较高，对轮胎寿命也有影响。……