龚 晓 （四川外国语大学成都学院，四川 成都 611844）

0 引 言

就我国跨境电商而言，虽然其起步较晚且发展较为滞后，但在网络技术的帮助下，早已成长为一个新型经济产业，要想充分发挥其功能价值，就必须在全球范围内进行有效的物流资源整合，使其达到更高的水平。共享经济是一种将闲置资源整合再利用的方法，受到了各个行业的重视。如何将共享经济模式应用于我国电子商务产业，以提高其利用效率，获取更大的经济效益，是电商行业一直以来需要解决的问题。国内学者已提出了以下几种观点：费威（2018）提出，在共享经济模式下完善监管制度，能够优化物流管理模式[1]；张新红等（2016）提出，在经济发展报告中，跨境电商的物流管理遇到了诸多问题，要想解决这些问题就需要优化管理[2]；葛巍等（2017）提出，在共享经济背景下，物流运输可通过优化配送策略，不断提高物流管理水平[3]；陈果（2022）提出，在全球化背景下，跨境电商物流模式通过优化管理能够提高物流管理效率[4]；郭卫萍等（2015）基于SWOT分析提出，我国跨境电商发展可通过优化路径发展来优化物流管理[5]；郭延禄等（2019）等人提出，可以从知识秩序的角度出发，从共享经济的内在逻辑中提高物流管理效率[6]。

1 共享经济模式的特征

共享经济模式如图1所示，五大要素如图2所示。

图1 共享经济模式

图2 共享经济的五大要素

1.1 基于网络

只有基于快速发展的网络技术，人们才能够实现闲置资源供求双方之间信息的匹配。如果与网络分离，信息匹配的时间就会更长，那么现有的共享经济模式也就很难持续发展下去了。

1.2 大众参与

共享经济模式持续运行的根基就是社会闲置资源，共享经济的普惠性使得消费者在传统经济模式下也可以扮演资源与服务的角色，从而获取收益。同时，在该模式下，需求方与供给方数量成正比，两者相互影响，数量逐渐增多。

1.3 资源高效配置

目前，社会上也存在着大量闲置住房、交通工具、设备等，有些人因其成本过高而无法使用资源，进而产生需求。共享经济能够将社会闲置资源以低价出售给需求方，从而达到优化配置的效果。

1.4 所有权与使用权的分离

现行的共享经济体系仅仅可以为需求方提供闲置资源，这就要求企业将所有权与使用权分割开来。在该模式下，部分使用权暂时由需求方掌握，但所有权依旧属于供给者[2]。

1.5 注重用户体验

共享经济可以将资源用户的反馈信息提供给平台，从而为需求方提供更好的服务。所以，闲置资源的供给者会更关注用户的体验，致力于为其提供更好、更多样化的服务。

2 “共享经济+跨境电商物流”模式的定义

“共享经济+跨境电商物流”模式指的是运用互联网资源对平台和各个主体进行有效结合，如国际物流、仓储服务商、跨国电商企业等方都自愿将各自仓储资源的使用权通过分享、租赁等方式转交给需求方，并从中获得一定回报的一种模式。

在物流仓储方面，各大跨境电商企业、服务商都自愿将其闲置资源通过互联网进行共享，并根据需求信息为需求方提供相应的服务。在该模式下，平台需要投入大量的资源。由于跨境电商的自建物流、仓储成本过高，初始投资成本难以估算，因此很难建立起“共享经济+跨境电商物流”模式。

3 “共享经济+跨境电商物流”模式发展的挑战

目前我国跨境电商交易规模不断上升（如表1，图3所示），然而在“共享经济+跨境电商物流”模式发展仍然面临着一些问题。

表1 2015—2021 年我国进出口交易和跨境电商总额及增长率

图3 2015—2020 年我国跨境电商交易规模

3.1 相关法律与监管问题

互联网承载着当前一切的经济活动，而在这种经济模式下，一切业务都需要在网络上进行，与传统经济模式相比，共享经济在各个方面都有很大的不同。共享经济的兴起使传统商业模式发生了翻天覆地的变化，因此急需制定一套行之有效的法律监督制度，然而现有的管理方法和法律法规显然已经无法适应共享经济的发展了。共享经济最突出的一点就是用户的数量庞大，包括平台方、供应方、需求方等，而且这些主体的属性可能会随着时间的推移而发生改变，比如，服务供应方随时都可以变成需求方。因此，要想确定该模式下产生的权利和责任就需要制定相应的法规。共享经济倡导全民参与，但如何判断供应商的资质和运作过程中存在的问题是当前急需解决的[3]。

诸如滴滴出行此类的共享交通工具，在改变整个交通行业的运营与消费者消费习惯的同时，也会带来更多的法律和监管风险。比如，根据《中华人民共和国道路运输条例》规定，滴滴出行公司目前不允许使用私家车经营，因此，如何把握当前的市场需求，解决闲置资源与现有法律制度不匹配的问题，是否要制定相关的法律、法规以适应目前的发展是一个有待商榷的问题。滴滴出行的私家车数量较多，如何判定其是否具有运营资质成为了现阶段平台监管面临的一个难题。目前，滴滴平台上车主的能力参差不齐，存在一定的安全隐患，平台必须对其进行规范，改变现有的管理方式。

“共享经济+跨境电商物流”的经营模式在法律、法规等方面也存在诸多问题。目前，该经营模式不仅包含国内的监管环境，随着物流业的发展，也会逐渐出现在其他国家的监管范围内。从国家层面上看，我国目前还没有相关的法律法规，该模式在国内外的监管难度都比较大。就“共享仓”平台而言，能否与各国的法律、法规相适应是很关键的问题。目前，国际上关于共享经济模式的法律和法规具有明显的差异，但在不违反其他国家法律规定的前提下，实施目前的“共享经济+跨境电商”模式，对于平台公司而言是一个巨大的挑战。

3.2 信息不对称造成的信用危机

共享指的是陌生个体之间进行的一项时间短、差异大的行为活动，在供给和需求两个方面存在着很多的不确定性。所以，与传统的商业模式相比，共享经济的安全风险和信用风险更大。由于缺乏严密的审计体系和不完善的信用体系，会造成交易过程中失信行为的发生，进而对供应方、平台方等其他主体的利益产生不利的影响。比如，近年来，租客蓄意对房屋进行破坏、租用他人房屋进行违法犯罪活动，公民偷窃共享单车，交通事故等现行层出不穷[4]。

共享经济模型由于涉及供给方商品使用权的短时间转移，所以二者之间是否相互信任，将直接影响整个交易的进程和效果。共享经济的发展必须要有一个良好的基础和前提，即平台是否能迅速建立起供需双方的信任，然而在发展过程中，由于双方存在信用危机，导致这种合作模式的发展变得更为艰难了。因此，构建健全、高效的信任机制，是共享经济发展成功的关键。

目前，共享经济模式中的信用机制是在缺乏健全的信用体系和严密的审计系统来保证审计的情况下形成的。由于目前我国的征信系统尚不健全，供求双方互不熟悉，所获取的信息大多来自于共享平台的评估系统，因此，信任最终只能依靠企业的资信。现在的共享平台，主要是建立在用户真实的身份上，借助友好提示、双方评估信息以及保险体系来提高双方之间信任度的，但是，交易双方提供的信息通常具有一定的选择性和欺骗性，导致单纯依靠数据和交易行为来进行用户信息分析的共享平台对信息的核查与保障机制不够完善，同时，信用机制也不健全，导致信用行为难以得到有效的约束，从而导致失信行为频繁出现。另外，信用信息不对称所产生的利益，驱使某些人铤而走险，信用体系的缺失使信用体系在一定程度上受到了损害。

在模式运作的过程中，以中小跨境电商为主体的闲置物流和仓储资源的需求方，要将所有商品全部委托给供应商，而当需求方不知道供应商的真正信息时，往往不放心将大量商品全部托付给另一方，进而不利于“共享经济+跨境电商物流”模式的平稳运作和运作效率的提高。目前，基于此种模式，平台方只能从平台上获取供应商的资料，但这些资料的真实性还有待考察，而且随着互联网的发展，其信息传播的真实性较低，虚假网站和“黑”平台屡见不鲜，并且平台方也未对这些虚假网站进行资质核查，这也是导致需求方与平台方产生信任危机的原因之一。

信息的不对称性，导致双方缺失信任，使得资源需求方在未来的合作中很难找到合适的平台和供应商，从而影响到了“共享经济+跨境电商物流”的高效运作。对于物流业和海外仓资源的供应方来说，他们在核查合作企业的资质以及信息的时候面临着一定的难度，其中所包含的产品的安全性也很难评估，且因为信任危机，闲置资源供应商也会考虑是否可以在服务结束后得到补偿。

4 基于共享经济模式跨境电商物流改进措施

4.1 加快物流行业标准化建设

即使国内已经出台了相关标准制度，然而在推行时仍面临着一些问题生，当前各国的物流标准制度并不相同，导致无法对各国的标准制度进行协调管理，进而导致将现有闲置资源投入共享经济背景下跨境电商物流所需的成本过高。此外，由于我国跨境电商行业与国内的物流标准结合得不够紧密，使得我国物流行业在跨境物流对接过程中的效率比较低[5]。

就推行标准化的物流建设而言，相关部门可以制定相应政策，督促物流公司进行标准化的工作。在需求和安全方面，物流企业可以利用法律保障来确保工作的顺利实施。

4.2 引导建立完善的信用信息机制

确保平台信用机制的平稳运行是“共享经济+跨境电商物流”模式成功发展的关键所在，因此，物流企业应当构建起一个涵盖平台方、供应方、需求方等三方的信用信息机制。然而，我国现有的物流企业内部都未建立起信用信息机制，导致该模式中各主体之间存在信任危机，这在很大程度上制约着该模式中交易活动的顺利进行。首先，物流企业应当建立一个与“共享经济+跨境电商物流”相适应的信息机制，使信用机制更具权威，确保该体系可以有效解决信息不对称的问题，使“线上线下”信用机制能够更加稳固、安全地运行。其次，当前的信用信息机制是以平台供应商和用户为基础的，需要推进“共享经济+跨境物流”与信用体系的协同，加入第三方信用体系，在建立信用机制时，既要考虑供给方和需求方，又要把平台方也包括进去，以提高信用信息的透明度。

4.3 积极探索创新监管模式

“共享经济+跨境电商物流”的监管体系应当具有更强的灵活性和包容性。首先，要转变现有的监管方式，开发网络交易线上监控平台，强化对网络交易全过程的监控。打破传统、单一的政府管制模式，并与大型企业和相关部门协作，将其归纳到“共享经济+跨境电商物流”监管体系的范畴内，建立全面、多元化的监管体系。其次，对监督体制进行革新，并通过大数据促进政府与共享主体之间的信息交流，对风险较高的主体实行重点监控，从而达到防范风险的目的[6]。

4.4 打造共享平台，整合闲置资源

在跨境电商物流中结合共享经济，需要具备全面发展的眼光，整合现有的物流资源，建立一个专业化的跨境电商物流共享平台。在该模式下，要加强对员工的管理，将邮政包裹与国际物流相结合，构建起一套行之有效的服务体系，实现区域间的资源共享，完成资源整合，从而满足跨境电商企业在发展过程中的跨区域需求。

5 结 语

以共享经济为背景的跨境电商物流主要是将二者相结合，有效整合了跨境电商的物流资源，能满足消费者多元化的需求。共享经济背景下的跨境电商物流打破了原有物流模式的限制，利用信息共享、实时追踪物流信息和高效的资源整合等手段来促进我国跨境电商物流的发展，把电子商务作为国民经济发展的一项重要组成部分。