王雅倩， 金国忠， 杨少朋，2， 汪开忠， 胡芳忠， 何孝雨

（1.马鞍山钢铁股份有限公司技术中心，安徽 马鞍山 243000； 2.钢铁研究总院特殊钢研究院，北京 100080）

引言

连杆作为发动机的核心受力部件，通过与曲轴相互配合，将发动机活塞的往复运动转变为旋转运动，连杆的制造质量直接影响着发动机的性能和可靠性。胀断加工技术于20世纪90年代开始发展［1-3］，利用断裂粗糙面进行定位，拥有复位精度高，承载能力强，无需加工体、盖结合面及定位销孔，降低了螺栓连接孔的精度要求，减少了加工工序，减低了连杆重量，因此具有良好的经济效益，成为连杆加工的主流方向。常用的胀断连杆用钢有C70S6，46MnVS5和38MnVS4等非调质钢，为了降低钢材的刀具磨损量，常需在钢中添加适量的S以提高其切削加工性能［4-6］。

常用的硫化物改质剂有Ca，Mg和Te等，Ca和Mg处理的不良工艺常带来浇铸稳定性问题［7-10］。Te可以减轻硫的偏析，抑制链状硫化物的析出［11］；同时Te可以溶解在MnS中提高MnS的硬度和变形抗力［12-14］，从而提高MnS的球化率和钢的切削加工性能［13，15］。Te处理改质工艺在齿轮钢［13］、易切削钢［14-15］中常有报道，但是在胀断连杆用钢中报道较少。因此，本文在46MnVS5胀断连杆用非调质钢基础上分别研究Ca处理与Ca-Te处理后连铸坯与轧材的夹杂物形貌、大小、成分及分布，为非调质钢硫化物改质奠定基础。

1 试验材料及方法

本文选用46MnVS5胀断连杆用钢，成分如表1所示。钢材由电炉冶炼，并采用炉外精炼和真空脱气处理，经连铸后轧制成Φ36 mm圆钢。在真空脱气出站后在一炉喂入适量的Ca线，在另一炉喂入适量的Ca线和Te线。……