郭 馨，章逸萱，易生奥，涂 伟，杨光林

引言

街道是人们步行行为发生的重要场所，是城市活力最广泛的空间载体[1]，更是人们感知城市最直接、最关键的元素[2]。随着街道品质及其可步行性被大量城市学者及管理者关注及研究，街道更新也逐渐被各大城市提上日程[3]。然而，街道作为城市重要公共活动空间，占城市面积10%～20%[2]，其数量极其庞大，且并非均质布置，一视同仁地一次性提升街道整体品质固然理想，但却并不一定是资源最佳的配置方式。

当前针对街道的分级体系虽众多，但大多从机动车视角（表1），从人本主义视角的街道分级体系的讨论较为缺失。交通导向和规划导向的自上而下的分级方式，对城市交通疏导和产业布局有着重要作用，但在街道更新语境下，和城市居民的日常步行生活仍有较大的区别。

表1街道分级体系

在有涉及到步行街道使用频率的研究中，较多研究关注步行路径选择度的影响因素或将街道使用频率作为街道品质评价的一个指标，针对性的对高频步行街道品质现状的讨论较为缺失。张敏等[7]和王禹[8]通过离散选择模型研究步行路径选择的影响机制；黄晶[9]等建构公交出行步行路径选择模型，评价公交站点与街道网络的选择强度；叶宇等[10]通过sDNA 测度街道空间网络可达性并与街景品质评价结合，找出具有更新潜力的街道。高频步行街道是街道中与城市人群日常体验最为密切的核心街道空间，它的品质现状直接影响着市民日常的城市体验感和幸福感。……