王东妍，马颖伟，李宇初，李俊波，沈 鹍，李娟

0 引言

城际铁路功能定位主要为实现各城市中心城区的快速联系、带动周边片区城市更新、缓解部分地区节假日客流的交通压力，城际铁路网建设需求更倾向于“公交化运营、一体化管理、一站式服务”的目标[1]，具有高峰时段客流量大、经过主要城区且地下站多、客运需求变化大等特点。城际铁路与其他轨道交通存在信号制式不同[2]，列车运行时间间隔短，要求线路具有较高的折返能力，保持道岔设备良好状态就显得尤为重要。

道岔设备是城际线路的三大薄弱环节之一，城际铁路不同于高速铁路，列车运行时间间隔短，发车密度大，多为短途旅行或通勤乘客，对时间效率要求高，舒适度要求相对较低，线路辐射范围较小，站点密集，线路具有较高的折返能力。城际铁路正线及侧向接发列车的到发线上的道岔不应小于12号。道岔号越大其长度越长，还需考虑站坪长度，控制土建投资。李俊波等[3]分析工程建设与运维管理的差异，探究运用数据驱动策略构建设备建设期和运维期数据衔接与运用方法。周纪武等[4]开展多源融合感知道岔状况和多引擎融合可视化数据分析研究，实现对道岔全生命周期跟踪监测。何晨等[5]依靠建筑信息模型(BIM)的信息传递属性，开展工电联检联修可视化研究。魏建华等[6]开展道岔结合部关键数据测量和管理研究，将测量数据进行管理及建模分析，给出对道岔部件的整治和维修建议。……