乔 恩，李洋涛，余 健，孙振超，夏好广

随着城际铁路向舒适化和智能化方向发展，城际动车组网络系统构成越来越复杂，对列车安全、可靠及高效运行提出更高的要求。随着列车控制与管理系统中的设备种类和数量日益增多，系统中用来传输列车控制、监视、故障诊断及乘客娱乐信息的列车通信网络的带宽需求也不断增大。目前城际动车组常用的现场总线有TCN，ARCNET，LonWorks 和CAN 等，这些网络的带宽已难以满足列车实时传输大容量数据的需求，因此又推出了基于以太网的车辆网络控制系统。相比于传统现场总线控制网络系统，以太网的传输速率大大提高，能够很好地应对未来日趋多样化的传输业务和不断增大的信息吞吐量，而且网络拓扑灵活，系统的可扩展性好[1]。

1 既有典型城际动车组网络系统

城际动车组网络系统主要实现城际列车重要设备的管理，包含运行信息采集、运行状态监视和系统故障诊断等功能，从而保证列车安全可靠地运行，并为司机提供故障处理指南，为检修维护提供数据支持。既有的动车组网络控制系统采用的有TCN网络、ARCNET及以太网等。

（1）典型城际动车组网络控制系统多采用TCN网络，以CRH6F 动车组为例，其列车网络控制系统分为两级总线结构：WTB列车级总线和MVB车辆级总线。整列车牵引单元内采用MVB总线通信，列车重联时通过WTB 总线通信。WTB 总线物理上采用2 根互为冗余的双绞线，传输速率为1 Mbit/s，2 个牵引单元之间通过WTB 总线和冗余的网关连接，通过网关与本单元的多功能车辆总线(MVB)相连进行数据交换。……