陈

0 引言

2022年3月中共中央、国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和2019 年9月中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中明确指出要发展壮大现代化都市圈，提高1 小时通勤圈协同发展水平，建设城市群一体化交通网，推进“四网融合”发展的战略要求；2021年2月与2019年2月，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》和《粤港澳大湾区发展规划纲要》中也明确提出要实现粤港澳大湾区高水平互联互通，提升客货运输服务水平，推进大湾区城际客运公交化运营的要求。在国家规划纲要的引领下，深圳市于2021年、2022年先后启动深大城际铁路(T4 枢纽—聚龙)、深惠城际铁路(前海保税区—坪地)和深惠城际铁路大鹏支线(龙城—新大)3 条都市圈城际铁路的新建。3 条线路均为全地下运行，公交化运营模式，列车时速160 km，具备跨线过轨运行条件，目标是促进大湾区多层次轨道交通的融合发展，实现大湾区城际铁路的互联互通、换乘便捷与一票通达，大幅提升旅客的出行体验[1]。调度指挥是运营的核心环节，为响应大湾区城际铁路统筹运营与“四网融合”的建设目标，研究适配区域综合路网一体化协同运营需求的深圳城际铁路智能调度方案势在必行。

1 国内外铁路调度系统概况

伴随云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能、北斗、BIM等新一代信息技术的快速发展，智能化技术与铁路业务深度融合已成为世界铁路发展的重要方向。欧洲、北美等地区，以及日本、韩国均制定了铁路数字化、智能化中长期发展战略规划[2]。……