汪 蓉，汪健雄，陈 靖，张瀛丹，梁嘉文，吴 俊

0 引言

根据服务对象和功能定位的不同，我国轨道交通体系主要分为国家干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路及城市轨道交通4个层次[1]。近年来，随着城市化建设的加速，城际铁路的规模快速发展，各地相继加入城际铁路建设的大军，起初的城际铁路基本采取国家铁路制式，如穗莞深城际(新塘南—深圳机场)等，随着公交化运营概念的提出和发展，部分城际铁路由原来的国家铁路主导向更具公交化特色的城轨制式转变，如杭绍城际铁路(姑娘桥—笛扬路)[2]等。而轨道交通“四网融合”发展战略要求服务不同需求特征，构筑多层次、多模式的轨道交通体系，实现不同层次轨道交通网络的融合发展，以及不同层次间交通方式的功能互补、服务兼顾、互联互通、资源共享[3]。因此，如今城际铁路的设计应向上兼容国家干线铁路，向下兼容城市轨道交通，其中票务系统的统一和协调是重要环节，其互联互通关乎乘客乘车体验、运营管理效率，以及交通运输企业形象和社会影响力。

鉴于深刻理解铁路与城轨票务系统的差异性是分析城际铁路建设模式和互联互通方案的前提，研究首先重点对比了铁路和城轨票务特点的差异性；进而探讨和分析城际铁路的建设模式和票务系统的互联互通问题，解决乘客乘坐不同轨道交通体系换乘效率低下、体验不佳，运营单位管理效率低下、协调难度大等客观问题；最后以深圳3 条城际铁路建设为例，给出具体建议方案，为工程建设提供参考。……