黄宝静

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城际铁路作为国家干线铁路的“毛细血管”发挥着重要作用，根据中国地方铁路协会2020 年发布数据显示：我国城际铁路和区域性高速铁路通车里程占全国高速铁路网规模比重14%左右，城际铁路为发挥沿线区位与产业优势，实现区域间城市经济协调发展提供了强有力支撑。

城际铁路物流作为一种新的货运组织模式，相关研究主要集中在物流需求预测、协同运输组织等方面。陈诚等[1-2]运用K-means 聚类算法构建一种城市间铁路白货物流需求集聚模型；岳帅等[3]从疫情对公路货运的影响入手提出利用轨道交通进行城市物流协同运输；肖胜[4]提出利用高速铁路、城际铁路和城市轨道在深圳与香港间开展跨境运输对策建议。在快运物流发展策略方面，付鹏等[5]运用AHP层次分析法构建中铁快运多式联运业务指标评价体系，提出中铁快运多式联运业务战略方向；孙雅颖等[6-9]构建了高铁快运SWOT-AHP 分析模型，提出我国高铁快运战略定位与发展策略；李辰中等[10-12]对高速铁路开展快件类货物可行性进行了分析，提出高铁快运市场定位和产品谱系。在城市间物流转运需求日益旺盛背景下，利用城际铁路速度快、时效高、稳定性强、能耗低的特点，开展快件转运业务成为提高物流服务质量、提升区域间经济协调发展的有益探索。

为对城际铁路快件转运业务进行量化分析，引入比较优势理论使用SWOT 方法对城际铁路开展快件转运业务自身存在的优势、劣势以及外部机遇与挑战进行剖析，然后在分析的基础上构建基于AHP 的城际铁路快件转运业务指标体系，根据量化分析结果，提出城际铁路开展快件转运业务对策建议。……