杨学义

2023年7月10日，陈刚在上海接受本刊采访。下图为 “爱达·魔都号”模型。

上海外高桥造船公司顶楼，是绝佳的长江入海口观景台。远眺正北方，除了舳舻千里，更能望到一艘白色巨轮。与周围运输船只相比，这艘巨轮格外清新靓丽。这就是首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”， 6月6日刚从船坞开出，停靠在码头，计划于7月开启试航，年底完成交付。

看完大邮轮，记者将目光移向邮轮旁的港口，看到来自全国各地的集装箱鳞次栉比地摆放着，大片的空旷场地上还有画好的整齐车位，这都是专供进出口车辆停靠的。

在外高桥工作的人，会戏称这里的洲海路是“中国经济晴雨表”。“如果堵车，就说明中国经济发展不错。”在顶楼平台，中国船舶外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚这样对《环球人物》记者说。记者又向窗外望了望，国产大邮轮与国家发展之间的关系竟变得一目了然。

走进“海上城市”

来到外高桥造船厂，可以一睹“爱达·魔都号”真容。

靠近大邮轮，首先有种扑面而来的压迫感。这座总吨位13.55万吨的邮轮长 323.6 米，高 70 米，相当于24层楼高。2014年10月，做海洋工程装备的陈刚被任命为外高桥造船副总经理，并专项推进大邮轮项目。

一个月后，他便来到世界邮轮制造巨头意大利芬坎蒂尼造船厂，我们看到邮轮时感受到的压迫感，成倍地拍到了陈刚身上。透过冰冷的钢铁，他看到的是无比浩大的工程量。“我瞬间蒙了，认为这是我们短时间内不可能完成的任务。……