唐利军 ，朱明明 ，王 欢

（1.中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲 412002；2.中国飞行试验研究院，西安 710089）

0 引言

直升机在雨天飞行时，发动机可能吸入大量的雨水，使机匣受冷收缩，导致机匣与转子叶尖间隙变小，易产生碰摩损害发动机；同时发动机吸入雨水后还会改变压气机的工作状态[1]，影响发动机输出功率[2-4]，导致失速、喘振、熄火等异常现象发生[5-7]，严重影响直升机的飞行安全，尤其在慢车状态下，发动机空气流量较小，雨水占空气流量的百分比较大，更易引起发动机熄火[8-9]。甚至造成空中停车[10]。为了保证发动机在雨天可靠运行，欧美等民用航空发动机适航标准均给出吸雨合格审定的相关要求[11]。中国民用航空局适航规章《航空发动机适航规定》（CCAR-33R2）附录B吸雨合格审定标准大气降雨浓度的水滴尺寸分布要求[12]：粒径范围为0～7 mm，平均直径为2.66 mm，并且主要集中于1.00～3.99 mm，约占总雨水质量分数的85%；另外，只要所使用的替代方法没有降低试验的严格程度，通常通过喷洒液态水模拟降雨，并且允许使用不同于附录B规定的水滴尺寸和尺寸分布。

吸雨试验是发动机研制过程中的一项重要试验[13]。目前，国外已有多款民用航空发动机获得了适航取证，吸雨适航符合性验证试验技术已较为成熟[14]。而中国民用航空发动机适航吸雨符合性验证技术成熟度不高，公开资料较少。满足适航要求的吸雨试验器的研制是民用旋翼航空器发动机适航吸雨符合性验证工作的前提和关键。……