陈君伟

（中国航发控制系统研究所，江苏无锡 214063）

0 引言

受电子技术飞速发展的影响，从20 世纪40 年代涡轮发动机诞生以来，简单的液压机械式控制逐渐被电子发动机控制取代，发动机控制已经发展为能够实现全部控制功能的全权限数字电子控制（Full Authority Digital Engine Control，FADEC）系统，并且正在向主动式、智能化的方向发展[1-3]。现今市场占有率较高的商业运输机发动机（如CFM56系列和LEAP 系列发动机）在控制架构上均使用了FADEC 系统。与简单的液压机械式控制相比，FADEC 系统最大的特点是采用了大量的电子/电气部件作为核心部件[4]，在提高发动机控制稳定性、控制精度、降低发动机质量等方面起到了关键作用，但同时也成为了闪电攻击的主要对象。各项统计数据表明，闪电平均每天发生约800 万次，飞机每飞行3000 h，便可能遭受一次雷击，其中发动机遭受雷击的比例约为9%，并且在所有飞行不安全事件中，由于雷击原因导致的事件约占总数的9%[5]。航空发动机系统是飞机上的关键系统之一，如果在飞行中出现难以恢复的故障，如空中停车等，双发停车一般被认为会产生灾难性后果。无论飞机还是旋翼机，其发动机的位置一般被当作抗闪电环境最为严苛的1 区，是对闪电防护要求最高的区域。而FADEC 作为飞行安全关键部件，主要适航当局均要求其能承受飞机受到的严酷雷击的影响，并在适航规章中提出了最低要求[6-8]。当前主流FADEC中都具有防雷模块/电路，用以抑制闪电环境下的瞬时电应力过载影响，若这些防雷部件的功能失效，将使FADEC部分或全部控制功能处于无保护状态。……