杭纪

空中Uber时代来临

殷时军在致辞中指出，自2021年受理EH216-S型号合格证项目以来，民航局高度重视，统筹资源，全面开展项目审查工作，坚持创新理念，积极探索无人驾驶航空器系统审定路径方法，坚持审慎包容，安全平稳开展载人无人驾驶航空器系统审定，经过各方努力，EH216-S顺利获颁TC证。

当前，我国无人驾驶航空产业整体仍处于培育阶段，民航局统筹谋划，持续推动无人驾驶航空产业高质量发展。企业要处理好发展和安全的关系，在后续运行过程中严格运行标准，在保障安全的前提下，不断优化产品设计，逐步扩大应用场景。

这是世界首个电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Takeoff and Landing，eVTOL）航空器型号合格认证，其意义在于为中国乃至全球创新型eVTOL的适航认证树立了重要标杆，也开启了城市空中交通商业运营的新时代。

亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智表示：“感谢民航局、审查组和亿航智能全体员工的不懈努力，我们自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统终于不负众望，在全球eVTOL行业内率先取得型号合格证，在民航历史上留下浓墨重彩的一笔。”

胡华智说：“以TC为新的起点，我们将坚守安全第一的原则，启动EH216-S无人驾驶eVTOL航空器的商业化运营，朝着我们城市空中交通平台运营商的战略目标不断前进，致力于实现让每个人都能享受安全、自动、环保的空中交通的使命。”

政策引领低空经济发展

在全国，一系列支持无人驾驶民用航空、电动航空、低空经济、城市立体交通、航空旅游等新兴领域的支持政策层出不穷，为低空经济的繁荣发展提供了良好的政策红利、市场环境。

2021年2月，中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出发展智能化通用航空器应用。“低空经济”相关概念被首次写入国家规划，具有标志性意义。

2022年6月，民航局颁布《“十四五”通用航空发展专项规划》，鼓励载人无人驾驶等新型航空器的发展，带动城市空中交通快速发展。

2023年6月，国务院、中央军委正式颁布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（以下简称《条例》），这是中国无人驾驶航空器管理的第一部专门行政法规。《条例》的出台有利于支撑无人机产业强劲增长，有利于把握低空经济发展机遇及规范我国无人机飞行活动，无人机行业正式步入有法可依的规范化时代。

就在中国民航局颁发给EH216-S型号合格证的前夕，2023年10月10日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》（以下简称《纲要》），提出到2025年，电动通航飞机投入商业应用，eVTOL实现试点运行。到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。该《纲要》的发布，意味着eVTOL新型航空器的发展将成为引领低空经济腾飞的重要驱动力，eVTOL预期将在未来空中出行场景中扮演重要角色。

空中时代 势在必行

近一段时间，国内eVTOL发展明显提速，前有吉利、广汽、小鹏等车企入局推出旗下形态各异的eVTOL，后有亿航、峰飞航空、时的科技等创业公司参与其中。

与此同时，商业化探索方面也取得一定成效，亿航已与国内十余座城市开展空中旅游观光试运行，今年全国首条eVTOL航线也有望在深圳率先开通。 eVTOL所运行的低空空域正在酝酿一个万亿级的市场空间，低空经济蓄势待发。

与传统航空器不同的是，亿航EH216-S自设计之初便是无人驾驶电动垂直起降飞行器，无论在技术架构、构型、性能、功能等方面，还是在运行模式和飞行环境上均有巨大差异，也被称为eVTOL。

EH216-S型载人无人驾驶航空器是亿航智能自主研发的产品，是一款能够实现无人驾驶的载人垂直起降航空器，可应用在载人交通、空中游览、空中物流、医疗应急响应等场景。

在验证方面，EH216-S在中国多地的专业航空实验室和试验场地进行了大量实验室试验、地面试验和飞行试验，这些试验包括但不限于主材料性能、结构强度、阻燃、坠撞、气体毒性、设备、系统的环境、软件仿真、数据链路、地面控制站、整机功能、电磁兼容、飞行性能和操稳特性功能等试验试飞验证，其中包括了对部件、设备、整机在试验、试飞期间的预制缺陷、故障、干扰等验证，对亿航216的安全性、适航性、性能、功能、使用、可靠性等进行了全面且严格的验证，包括超过500科目的摸底试验、40000余飞行架次的调整试飞，以及65大项、450多个科目的正式符合性验证试验。中国民航局开展EH216-S适航审定的经验对全球航空业界具有重要的借鉴意义，推动了无人驾驶eVTOL航空器适航审定规则、标准和规范的建立。

值得注意的是，eVTOL标准中文译名为“电动垂直起降飞行器”，为方便传播，公众普遍称其为飞行汽车，业界对此说法暂未做出统一标准界限，但狭义的飞行汽车，即“水陆两栖飞行汽车”与eVTOL有本质区别。

“飞行汽车探索过程应该先跟低空旅游结合起来，然后逐步向区域摆渡、城际摆渡，甚至机场与机场的联通，最终实现飞行汽车的商业化运营。”南湖陆空协同立体交通产业研究院副院长徐福龙谈到。

据清华大学教授张扬军预测，至2025年，主要处于飞行汽车的1.0发展阶段，载物eVTOL开始规模化应用，成为城市和城乡低空物流的载运工具；2035年之后，载人eVTOL开始商业化应用，成为低空智能出行的载运工具。

多位专家表示，低空旅游将是飞行汽车商业化运营的第一步，先从低空旅游切入，替代传统的直升机观光。与同等的直升机相比，飞行汽车成本仅为其1/4或1/5，未来市场空间巨大。

而EH216-S是国内最早开发的无人驾驶eVTOL新型航空器，取得型號合格证后的EH216-S将从政策东风中乘风而起，稳步、扎实地推进商业化交付和运营，在低空经济新赛道打造行业标杆，为中国无人驾驶航空器产业带来积极的促进作用。