李上尚 刘万明

(1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海；2.同济大学磁浮交通工程技术研究中心，201804，上海∥第一作者，硕士研究生)

高速磁浮列车是目前运行速度最高的地面轨道交通工具，其环境兼容性和工程可行性已在世界范围内被认可。速度目标值是交通运输系统规划的核心技术指标，是影响旅客出行方式选择和综合平衡经济及社会发展的重要因素。我国在近期连续4个五年计划中均开展了常导高速磁浮交通(以下简称“高速磁浮”)技术的开发，目前已进入建立应用技术体系阶段，因此从技术经济学角度探讨常导高速磁浮交通的速度目标值具有实际应用价值。

关于速度目标值，国内外已对高速轮轨系统开展了较多的研究。早在20世纪80年代，文献[1]就从德国社会环境角度研究了高速列车的最佳设计速度和高速铁路的最佳运营速度。文献[2]立足于经济性视角，分别探讨了速度目标值与用户投资等多种关系，并构建了综合投资模型。文献[3]对铁路最高运行速度和土建工程的影响关系进行了研究。我国在建设高速铁路网的过程中也有专家学者对高速铁路的速度目标值进行了研究[4-7]，分别从客流特点、项目功能定位、时间目标值、路网协调匹配和工程投资等方面着手，比选出综合效益最佳的速度目标值方案。而高速磁浮系统作为一种新兴技术，至今尚无长线应用实践，其速度目标值的研究相对较少。

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