贾 飞，李丽宁，杜 森，汤建华，赵 翔，杜 君

(1.中交路桥华北工程有限公司，北京 101100； 2.燕山大学建筑工程与力学学院，河北 秦皇岛 066004)

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随着我国公路、铁路、轨道交通的快速发展，修建隧道成为施工过程中克服特殊地形地貌形成的高程障碍和平面障碍优先选择。二次衬砌混凝土在内层喷射混凝土和中间层防水膜施工完成后浇筑，作为隧道防水工程的最后一道防线，其对隧道外观、安全起着决定性作用[1]。据有关数据统计，超过一半的隧道存在衬砌混凝土渗漏水情况，特别是当隧道处于高地下水位、腐蚀性水环境或其他复杂地质条件时，混凝土更易出现抗渗性降低，进而导致钢筋锈蚀等耐久性问题[2]。此外，附近隧道爆破施工产生的振动能量也可能对新浇筑的二次衬砌混凝土造成不同程度的损伤，破坏混凝土密实程度，增大孔隙率，最终劣化混凝土抗渗性[3]。更为严峻的是，二次衬砌混凝土在隧道建设中属于大体积混凝土，在其自身收缩应力和外部荷载徐变应力的双重作用下，易产生抗渗性下降、开裂等不良现象[4-5]，给隧道衬砌结构耐久性及安全性带来严重危害。

近年来，具有火山灰活性的粉煤灰材料被广泛应用于隧道支护结构混凝土中，在降低生产能耗的同时，可改善混凝土密实性，进而提高衬砌结构抗渗性[6]。华亮等[7]研究发现加入15%粉煤灰并未显著降低混凝土抗压强度，反而通过改善其孔结构提高了混凝土抗渗性。安枫垒[2]通过在二次衬砌混凝土中掺加30%的粉煤灰，发现粉煤灰的微集料效应和火山灰效应不仅提高了混凝土抗渗性，还补偿了混凝土部分收缩。……