文/孟华

10月24日，特斯拉中国宣布，Model 3/Y全系车型进行价格调整。简单说，Model 3降的少，Model Y降的多。

官方重点推后者的意图很明显，但后者的入门价格，仍在历史最低点（28万）之上。

特斯拉调价也是老手段了，在中国市场使用次数多达两位数。光是今年就四涨一降一“准降”，快赶上成品油了。

市场反应也是老样子，已经提车的车主在社交媒体上抱怨，有车主组织人马跑到店里拉横幅抗议。而特斯拉的应对也很圆熟，提前就部署了“超量”安保，应对意料之中和平抗议，以及意料之外的过激行动。

调价的基本逻辑

“调价牌”打到这个份儿上，基本上是明牌，双方都预料了对方的预料。

9月份，就不断有业内媒体预测，特斯拉降价在即。客户不掌握生产数据，但眼看着订单上交付预期从9-12周缩短为1-4周（最高为16-20周），准客户们都知道存量订单即将消耗殆尽。如果特斯拉想避免产能放空，就亟需补充订单。

而特斯拉还想挣扎一下，10月份的大部分时间里，都企图以保险优惠拉单，但实施了近一个月，效果未达预期。这时就必须祭出降价招数。

明年初央补将正式退光（免购置税还在），趁着最后两个月，再冲一下销量，有一定战术意义。

“抗议降价”这事没太多可说的，涨价为什么没人抗议？若主机厂商未承诺“保价”，抗议的内容是什么，未能保护某些客户的巨婴心理，还是特斯拉有价格欺诈行为？买定离手、愿赌服输，这是自古的规矩。

从供应链角度看，眼下确实不是特斯拉毛利率最高的时候。……