文/黄耀鹏

竞争远未落下帷幕。

中国品牌的集体优势虽然还谈不上巩固，但“50%”份额是引人注目的信号。这标志着“正在崛起”的中国品牌，已经初步具备“改变格局”的实力。

只有一个时代迈向新阶段，身处其中的人们才能猛然意识到，到底经历了什么。宏大叙事只是后人的视角。

似乎是在不经意间，最近几年马路上跑的中国品牌车越来越多了，体现在数字层面的是，中国汽车品牌占有率的再创新高。今年9月份，中国品牌乘用车市场份额上升至50%。这是一个有标志意义的关键节点。

中国品牌乘用车在本土市场占有率首次真正意义上与外资品牌“平分秋色”，中国品牌乘用车市场竞争力实现了新的跨越。

中国品牌的提升，在对外的出口层面同样得到了印证。从全球市场看，前三季度中国汽车出口同比增长67.1%。在刚刚结束的巴黎车展上，除了东道主标致、雪铁龙、雷诺、DS等法系品牌以外，宝马、奔驰等国际大牌出乎意料的缺席。以长城、比亚迪、塞力斯为代表的中国品牌也成为了巴黎车展上最重要的风景。

中企多年来发展自主品牌的努力，貌似在某一个时刻起，突然得到“放大器效应”。 这两年发生了什么？就是新能源走向深入，渗透率节节看涨的两年。以9月份为例，新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，首次突破70万大关，新能源零售渗透率达到31.8%。按照行业协议预估，2022年新能源销量为680-700万辆。

时代就此划分，新造车势力与传统车企都在转型之路上全力奔赴。……