文/孟华

今年10月18日，是鸿海科技集团（富士康母公司）第三个科技日。

这一天也是董事长郭台铭的生日。他驾驶一辆Model B（两厢电动轿车）登场，台词是“制造的鸿海，转型为科技的鸿海”。

当天，一同亮相的还有Model C（紧凑型SUV量产版）和Model V（电动皮卡）。而去年科技日的时候，富士康发布了Model E（电动轿跑SUV）、Model T（电动巴士）和Model C。

缺乏技术细节

从产品到发布方式，再到主题宣示，都透露出富士康谋求从手机代工转型汽车设计和制造。

准确地说，富士康试图在电动车领域继续扮演CDMS（委托设计制造服务商）的角色。这与其在手机行当里的位置相当，但更为吃重。这些企图都是公开讲出来的，不算什么秘密。

富士康转型的初衷，也很清楚。手机出货量全球都在下滑，代工生意眼下增收不增利，眼看就快到营收也下滑的地步，必须率先部署转型战略行动。这一选择，符合“第二微笑曲线”原理，没毛病。

和去年一样，这三款车中包含亮相两次、明年交付的Model C，虽然公布了一些外部参数，但都缺乏技术细节。

富士康给产品的命名方式，似乎企图让人联想到特斯拉，但是特斯拉科技日，无论毁誉，舆论大都承认其技术细节非常丰满。如此触发联想，从公关角度并不讨巧。

受众并不想单纯地知晓风阻、续航、充电能力和零百加速，他们需要了解，如何做到这一切的关键技术支撑。

如今电动车宣传的套路，都是强调三电技术，特别是电芯、模组（如有的话）、PACK这条线。无论传统转型还是新势力，概莫能外。

而富士康对这些内容避而不谈，只能假定其这方面乏善可陈，甚至可能没有搞定真正的量产能力。……